Принцип работы ледокола

Как работает ледокол

Как работает ледокол - фотография 1 - изображение 1

Транспортировка грузов морским путем в условиях Севера сопряжена с трудностями. Толстая корка льда, покрывающего поверхность океана, сковывает движения судов, делая обычное плавание невозможным. Чтобы решить эту проблему, используют вспомогательные суда – ледоколы. Эти мощные корабли способны ломать ледяное покрытие, создавая проходы для транспортных караванов.

Инструкция

  1. Из школьного курса физики известно, что на тело, погруженное в жидкость, действует сила, выталкивающая объект вверх и равная весу вытесненной жидкости. На судно же, находящееся во льдах, действует дополнительно боковое давление, которое способно раздавить обычный корабль, будто яичную скорлупу. По этой причине сечение корпуса ледокольного судна выполняют в форме ореха, а ватерлинию делают ниже самой широкой части ледокола. Силы, действующие на ледокол, будут стараться вытолкнуть его, не раздавливая.
  2. Особенности конструкции ледокола на этом не заканчиваются. За утолщенной обшивкой ледокола скрывается система усиленных шпангоутов и стрингеров. Весь корпус корабля разделен водонепроницаемыми перегородками на несколько отсеков. По ватерлинии проходит «ледовый пояс» - усиленная полоса, способная противостоять жестким льдам.
  3. В носовой и кормовой части корпуса судна имеется скос обводов. Сделано это для того, чтобы ледоколу было проще двигаться во льдах в челночном режиме, то есть вперед и назад. Чтобы преодолеть трение корпуса о массу льда, используют также особое омывающее устройство, имеющее мелкие отверстия, через которые прокачиваются пузырьки воздуха.
  4. Действие ледокола – это не простая колка льда, как могло бы следовать из названия судна. Следует учитывать, что часть корабля, которая выносится из воды и наползает на пласт льда, перестает уравновешиваться и приобретает дополнительный вес. Поэтому ледоколу удобнее не колоть лед, а ломать его своей массой. Движения судна в чем-то действительно напоминают работу челнока: ледокол отступает назад, а затем всей своей массой налетает на кромку ледяного покрытия. Энергия многократных ударов позволяет эффективно разбивать торосы в несколько метров толщиной.
  5. Изобретатели задумались над тем, как сделать работу ледокола еще эффективнее. Попытки растапливать лед или разрезать его по ходу движения судна устройствами в виде фрезы себя не оправдали. И тогда возникла идея попробовать не работать судном как колуном, а использовать принцип действия бритвенного лезвия.
  6. Суть изобретения состоит в том, что видоизмененный ледокол делится на надводную и подводную части, соединенные между собой узкими и острыми ножами. Подобная схема позволила бы существенно уменьшить расход энергии и ускорить движение во льдах. Пока такие корабли только проектируются, но уже получили название полупогружных судов.

Атомный ледокольный флот

Инструкция - фото 2 - изображение 2

Читайте ранее:Геополитическая ситуация вокруг Арктики и строительство ледоколов заинтересованными странами

Для эффективного освоения Арктического региона и обеспечения северных областей СССР были необходимы мощные корабли, способные пройти сквозь самые толстые льды и провести за собой транспортные судна. С появлением первого атомного ледокола навигация по северному морскому пути существенно увеличилась, а к 80м годам, благодаря новым атомным кораблям повышенной мощности, транспортные конвои под предводительством стальных гигантов льда и атома стали ходить чуть ли не круглогодично.

Атомный ледокольный флот - изображение 3 - изображение 3

Продолжим наше путешествие по Арктике.

У атомных судов есть неоспоримое преимущество — огромная мощность при небольшом расходе весьма долговечного топлива (что исключает необходимость в дозаправке прямо посреди сурового климата).

К тому же атомный ледокол способен выполнять работу ТЭЦ – давать электричество, опреснять и согревать воду.

Но есть и существенные недостатки — потенциальная возможность аварии с самыми катастрофическими последствиями, сложность утилизации отходов топлива и самих реакторов.

Пройдёмся по основным атомным ледокольным судам и подробнее остановимся на новых ледоколах.

Примечание: возле названия корабля в скобках — год спуска на воду.

Первым введенным в строй гражданским надводным судном с атомным реактором стал ледокол «Ленин» (1957).

Результатом ввода стала продлённая с 3 до 11 месяцев навигация в западном районе Арктики. «Ленин» смог преодолевать на постоянном ходу льды, которые считались непроходимыми для дизельных ледоколов.

На ледоколе произошли две аварии (в 1965 и 1967 году) связанные с реактором. Топливо и реактор затопили в заливе на восточном побережье Новой Земли.

За 30 лет работы ледокол провел за собой во льдах Арктики более 3700 транспортных судов, пройдя более 654 тысяч морских миль (в том числе 563,6 тысяч — сквозь льды).

Сейчас «Ленин» находится на вечном приколе в Мурманске и функционирует как музей.

Как устроен атомный ледокол - фотография 4 - изображение 4

Ледокол «Ленин» на вечном приколе в Мурманске

Второй в мире атомный ледокол — «Арктика» (1972), одноимённого класса, первое в истории судно, достигшее Северного полюса в надводном плавании.

Как устроены российские атомные ледоколы (11 фото) - изображение 5 - изображение 5

«Арктика» во льдах

Всего в серии было построено 6 ледоколов — «Арктика» (1972), «Сибирь» (1977), «Россия» (1983), «Советский Союз» (1986), «Ямал» (1989), «50 лет Победы» (1993).

Ледоколы могли конверсироваться в вспомогательный крейсер и оборудоваться артиллерийской установкой на носу.

Ледоколы - фото 6 - изображение 6

Ледокол «Россия» с установленной артиллерийской установкой

Каждый последующий корабль в серии модернизировался и несколько отличался от предыдущего. Наиболее существенные отличия от предшественников имеет «Ямал» — он может колоть лед не только носом, но и кормой.

Самый крупный и самый мощный ледокол в мире - изображение 7 - изображение 7

«Акулья пасть» на носу ледокола появилось в 1994 году как элемент оформления для детского круиза

Для охлаждения атомных реакторов ледокол должен всегда находиться в холодной воде с номинальной температурой +10 °C, поэтому он не может пересечь тропики чтобы работать в Южном полушарии, без дополнительного оборудования охладительными установками.

А вот на «50 лет Победы» применена ложкообразная форма носовой оконечности.

Существует три вида обводов: классический, ложкообразный и лыжеобразный. Классический имеет более низкие показатели на ровном льду чем ложкообразный. Но при торосистых льдах имеет лучший результат.

Лыжеобразный имеет самую лучшую ледовую ходкость на ровных льдах пределах непрерывного хода, с усложнением же ледовой обстановки, особенно в торосах, теряет свою эффективность на энергозатратах вплоть до 30%, что приводит к заклиниванию судна. После большого опыта применение их на отечественных дизель-ледоколах решено было отказаться от такой типа обвода.

Ложкообразный сочетает лучшие стороны как лыжеобразного и классического, и, в зависимости конкретных типов судов, показывает неплохие результаты в торосистых льдах. Также имеет лучшие маневренные качества по льду. Применяют на ледоколах речного класса для уменьшения осадки.

С какой толщиной льда может справиться атомный ледокол (7 картинок) - фотография 8 - изображение 8

«50 лет Победы» с характерным ложкообразной формой носовой части

«50 лет победы», в отличие от «Ямала», подготовили для арктических круизов. На 2014 год стоимость такого круиза составляла около 980 тысяч рублей. Основной поток туристов шёл из скандинавских стран, Европы и Китая.

«Ямал» и «50 лет Победы» начали строится в Советском Союзе, а достроились уже в России. «Ямал» успели достроить к 1992 году, а вот на «50 лет Победы» средств уже не хватило и, после спуска корпуса на воду в 1993 году, строительство приостановили. Пришло новое время и новое правительство, которому было не до строительства и развития — необходимо было поделить наследство.

После выравнивания политической обстановки необходимые средства нашлись и в 2003 году строительство продолжили. В 2007 году атомоход прошёл ходовые испытания в Финском заливе и ушёл в порт приписки.

Ледоколы «Арктика», «Сибирь», «Россия» и «Советский Союз» выработали свой ресурс и ожидают утилизации. «Ямал» выработает ресурс к 2022 году.

Огромные атомоходы отлично решали задачи на арктических просторах, но имели существенный недостаток — имея большую осадку, они не могли входить в устья рек для проводки караванов. А именно там и располагались основные военные базы и опорные населенные пункты. Для решения этой задачи в 1989-1990 годах в сотрудничестве с Финляндией были построены два ледокола «Таймыр» (1989) и «Вайгач» (1990). В отличие от «Арктики» они оснащены одним реактором и имеют меньшую осадку (это позволяет заходить в устья крупных рек).

Зачем нужны ледоколы? - изображение 9 - изображение 9

«Таймыр» и «Вайгач» названы в честь соответствующих русских ледоколов начала ХХ века

Финской компанией «Вяртсиля Меритеоллисуус» построила корпуса(использовалась советская сталь), а вот оборудование на суда установили уже в СССР на «Балтийском заводе».

Ресурс обоих ледоколов также выработается к 2022 году.

Для обеспечения удалённых северных баз и портов продовольствием был необходим подходящий транспорт-контейнеровоз. Решением этой задачи стал атомный лихтеровоз проекта 10081 «Севморпуть» (1986). Лихтеровоз способен самостоятельно следовать во льдах с толщиной до 1 метра. В отличие от ледоколов класса Арктика, судно способно работать и в тёплых водах.

Первые годы эксплуатации работал на международных линиях Одесса — Вьетнам — Владивосток и Владивосток — КНДР, затем оно несколько лет обеспечивало грузоперевозки на линии Мурманск — Дудинка — Мурманск.

Ледокол - фото 10 - изображение 10

«Севморпуть» в естественной среде обитания

После распада СССР корабль оказался не нужным и его даже исключили из регистровой книги судов в 2012 году.

Но в конце 2013 года было принято решение восстановить судно. В 2016 году лихтеровоз вступил в строй и занимается обеспечением Северного завоза.

«Севморпуть» является единственным действующим грузовым судном с атомной силовой установкой.

Как было указано выше, ледоколы «Ямал», «Таймыр» и «Вайгач» выработают ресурс к 2022 году.

Требовалась замена, соответствующая современным требованиям.

Ледоколы класса «Арктика» исчерпали возможности по модернизации проекта, а строить новые мелкосидящие атомные ледоколы подходящие для решения узких задач — слишком накладно.

В связи с этим перед конструкторами была поставлена задача:

-создать универсальный ледокол для использования как на глубокой воде, так и в руслах рек;-увеличить ледопроходимость при сохранении скорости;-повысить надёжность и безопасность эксплуатации;-уменьшить эксплуатационные расходы ледокольного флота.

В результате появились ледоколы типа ЛК-60Я (проект 22220) — «Арктика» (2016), «Сибирь» (2017), «Урал» (на стапеле).

Устройство и конструкция ледокола - изображение 11 - изображение 11

Спуск на воду корпуса «Арктики

Универсальность ледокола достигается благодаря двухосадочной конструкции судна. Набрав воду в балластные цистерны и осев на 2 метра (осадка 10,5 м), судно становится тяжёлым ледоколом и способно проламывать толстые океанские льды. Подойдя к устью реки и слив воду из цистерн, осадка судна понижается до 8.5 м и теперь ледокол становится «мелкосидящим» - способным работать на мелководье.

Таким образом новые судна способны заменить сразу два типа ледоколов — «Арктика» и «Таймыр», что, в теории, должно снизить расходы на ледокольный флот.

Атомный ледокол  - изображение 12

Макет «Арктики»

В качестве ядерной энергетической установки (ЯЭУ) выступает «РИТМ-200». Это двухреакторная РУ с реакторами тепловой мощностью 175 мегаватт каждый. В то же время ЯЭУ почти в два раза легче и компактнее «КЛТ-40(М)», соответственно дешевле по материалоемкости и занимает меньше места на судне (парогенераторы, которые раньше находились вне реактора, теперь располагаются непосредственно в нем — т.н. «интегральная компоновка»).

Ледоколы России: современное состояние и новые горизонты... - фотография 13 - изображение 13

Реактор «Ритм-200»

Головной корабль заложили в 2012 году и должны были сдать в 2017 году. Но из-за западных санкций и осложнения политических отношений с Украиной срок сдачи пришлось перенести.

В первую очередь из-за турбин, которые изначально должен был поставить в 2014 году «Харьковский турбинный завод». Изготовить турбины в 2015 году взялся «Кировский завод», но, т.к. это первые подобные установки за последние 25 лет, понадобились масштабные модернизации производства (на которые потратили более 900 млн рублей).

Так же планировалось ставить Электродвижущие системы от фирмы «Converteam» и электротехнику «ABB» и «Siеmens», но в итоге движущую часть пришлось разрабатывать самостоятельно.

«Короли» Севера: зачем превращать атомный ледокол в боевой крейсер? - фото 14 - изображение 14

Идёт покраска корпуса

Срок сдачи «Арктики» — 2019 год.

Атомный ледокол Арктика - фото 15 - изображение 15

«Арктика» и «Сибирь»

Будем надеяться, что его построят в срок, несмотря на многочисленные проблемы, которые всегда идут бок о бок с новыми технологическими решениями.Продолжение следует...

Источник: Cat_Cat Автор: Кирилл МихайловЛичный тег автора в ВК — #Михайлов@catx2

Оглавление Cat_Cat

Обалденный текст. Очень познавательно и по делу. Подача материала хорошая! Автору респект и заслуженный плюс!Немножко "Арктики" и видов с "Арктики"  вам от одного из строителей "Арктики". :DМой дед работал на строительстве Ленина, а потом работал на Арктике и Сибири. И, кстати, был в экипаже того самого рейса Арктики, достигшего центра Северного полюса.

Как устроен атомный ледокол

«Арктика» охромела на правый двигатель - фотография 16 - изображение 16

Атомный ледокольный флот России: состав, список действующих ледоколов и командование - фотография 17 - изображение 17

miroku_bosatsu

September 4th, 2010, 05:22 pm

Направления деятельности - фото 18 - изображение 18

Привет всем!Сегодня я бы хотел рассказать о самом ледоколе,на котором мне довелось путешествовать: о его общем устройстве и других интересных фактах.

Начнём с самого названия судна: как видно на фото, оно не переведено на английский, а транслитерировано. Такова практика международного судоходства.

Атомный ледокол "50 лет Победы" (ранее "Урал") является крупнейшим в мире. Его строительство велось на Балтийском заводе г.Ленинграда (ныне Санкт-Петербурга) начиная с 4 октября 1989 г. На воду судно было спущено уже в декабре 1993 г., но в виду сложившейся в стране обстановки, повлекшей приостановку финансирования проекта, строительство на долгие годы было заморожено и возобновлено только в 2003 г. После этого 1 февраля 2007 г. ледокол впервые вышел на ходовые испытания в Финский залив, и 23 марта того же года на нём был поднят флаг. В завершение, 11 апреля 2007 г. судно прибыло в постоянный порт приписки г.Мурманск.

История - фото 19 - изображение 19

Основные характеристики и данные:

Тоннаж: 22,33 / 25,84 тысяч тоннДлина: 159,6 мШирина: 30 мВысота: 17,2 м (высота борта)Средняя осадка: 11 мСиловая установка: 2 ядерных реактораВинты: 3 винта фиксированного шага с 4 съёмными лопастямиМощность: 75 000 л. с.Скорость: макс. 21,4 узловАвтономность плавания: 7,5 мес. (по провизии)Экипаж: 138 человек. После ряда сокращений уменьшен до 106 человек

Любой механизм начинается с управления, управление же судна, в частности гребным и рулевым механизмами осуществляется с мостика:

Локальные задачи - фото 20 - изображение 20

Управляя штурвалом на мостике, рулевой приводит в движение гидравлическую рулевую систему, находящуюся в другом конце судна. На фото изображён вал, поворачивающий руль в соответствии с поворотом штурвала:

Военные базы - фото 21 - изображение 21

Как уже было указано в основных характеристиках, силовой установкой, то есть сердцем ледокола является силовая установка, состоящая из двух ядерных реакторов. На судне было два места, где съёмка запрещена: это пункт наблюдения за самими реакторами и центральный пункт управления.

Состав атомного флота - фотография 22 - изображение 22

Если вкратце обрисовать принцип получения энергии с помощью реакторов, то он будет выглядеть следующим образом: в процессе деления урана 235 образуется пар под давлением около 30 кубических метром на квадратный сантиметр, с помощью электрогенератора он преобразуется электричество и подаётся на электродвигатели, вращающие винты.

Состав атомного флота - фотография 22 - изображение 23

Электрогенераторы, подающие ток на электродвигатели:

Состав атомного флота - фотография 22 - изображение 24

Чтобы ориентироваться во всей системе ледокола, даже для стандартного моряка требуется как минимум 3 года подготовки, поэтому экипаж укомплектовывается выпускниками специализированных вузов, таких как Государственная морская академия им. адмирала С.О. Макарова.

Состав атомного флота - фотография 22 - изображение 25

Состав атомного флота - фотография 22 - изображение 26

Состав атомного флота - фотография 22 - изображение 27

В этом помещении расположены электродвигатели, которые с помощью силы тока приводят в движение оси, соединённые с гребными винтами:

Ледокольный флот России (часть 2) - фотография 28 - изображение 28

Два электродвигателя боковых винтов расположены в одном помещении, электродвигатель, вращающий центральный винт, находится в соседнем. На фото: электродвигатель одного из боковых винтов.

Принцип работы ледокола - фотография 29 - изображение 29

А это смежная электроустановка:

Принцип работы ледокола - фотография 30 - изображение 30

На ледоколе повсюду встречаются напоминания о том, что необходимо сделать, и что делать нельзя:

Принцип работы ледокола - фото 31 - изображение 31

Принцип работы ледокола - фото 32 - изображение 32

Принцип работы ледокола - фото 33 - изображение 33

Радиорубка:

Принцип работы ледокола - фотография 34 - изображение 34

Нормы приличия соблюдаются строго:

Принцип работы ледокола - фотография 35 - изображение 35

Одного заряда уранового топлива хватает на 5-6 лет непрерывной эксплуатации, т.е. всё это время судно может фактически находиться в море, не возвращаясь в порт...если бы не необходимость в провизии: одной загрузки продовольствия достаточно для 7 месяцев плавания - в любом случае солидный срок. Но как быть с водой? Для обеспечения пресной водой нужд экипажа и оборудования на судне установлены опреснители морской воды, способные выдавать 120 тонн пресной воды в сутки. Соляной остаток, выделяемый из этой воды, подходит для пищевой продукции, но за ненадобностью сбрасывается за борт.

Принцип работы ледокола - фотография 36 - изображение 36

Стоит отметить, что перемещение по внутренностям ледокола - это своего рода физическое упражнение,т.к. оно сопряжено с постоянными спусками и подъёмами по крутым и узким лестницам:

Принцип работы ледокола - фотография 37 - изображение 37

Принцип работы ледокола - фото 38 - изображение 38

Если двигательное оборудование ледокола полностью российского производства, то навигационное - всё японское:

Принцип работы ледокола - фотография 39 - изображение 39

Принцип работы ледокола - фотография 40 - изображение 40

Принцип работы ледокола - изображение 41 - изображение 41

Знакомство с бортовым бытом команды я решил оставить на окончание экспедиции, о чём в итоге пришлось сильно пожалеть,потому что именно в конце пути мы попали в сильнейший шторм, который длился более двух суток. Разумеется, в таких условиях было не до съёмки. Всё что у меня осталось на эту тему - фотография столовой для экипажа:

Принцип работы ледокола - фото 42 - изображение 42

Так выглядят интерьеры в надстройке судна. На фото: главная лестница.

Принцип работы ледокола - изображение 43 - изображение 43

Принцип работы ледокола - фотография 44 - изображение 44

Это кафетерий, где можно поиграть в дартс или кикер, посмотреть DVD или послушать музыку, почитать книгу или журнал, сыграть в какую-нибудь настольную игру или просто посидеть за чашкой кофе или чая:

Принцип работы ледокола - фотография 45 - изображение 45

Принцип работы ледокола - изображение 46 - изображение 46

Литература в кафетерии представлена на разных языках: на английском, русском, немецком и японском. Та же ситуация и с DVD, только вместо японского там преобладает китайский.

Принцип работы ледокола - фото 47 - изображение 47

По соседству с кафетерием расположен бар, где можно посидеть на диване за бокалом чего-нибудь, любуясь через стекло иллюминатора видами моря:

Принцип работы ледокола - изображение 48 - изображение 48

Принцип работы ледокола - изображение 49 - изображение 49

Принцип работы ледокола - изображение 50 - изображение 50

В корме ледокола находится многофункциональный зал, где проводятся торжественные мероприятия, концерты, лекции и презентации:

Принцип работы ледокола - фотография 51 - изображение 51

Теперь кое-что о внешних данных судна.

Принцип работы ледокола - фотография 52 - изображение 52

Ледокол "50 лет Победы" за счёт своей мощной ядерной установки способен развивать скорость в 22 узла на открытой воде и около 3 узлов во льдах толщиной до 3 метров.Морской узел равняется 1850 метрам.

Принцип работы ледокола - изображение 53 - изображение 53

Для обеспечения движения во льдах по периметру ледокола в зоне соприкосновения с ледовым покрытием установлен специальный ледокольный пояс из морозостойкой стали толщиной 35 мм.

Принцип работы ледокола - фото 54 - изображение 54

Помимо этого, начиная от носа судна до его центральной части поверх ледокольного пояса также установлена дополнительная защита из нержавеющей стали толщиной 7 мм, способствующая снижению трения между корпусом и льдом.

Принцип работы ледокола - изображение 55 - изображение 55

Также ледокол оснащён специальным турбокомпрессором,который соединён с системой труб.По ней под низким давлением подаётся воздух,который выходит наружу через систему отверстий в носовой части судна.За счёт этого достигается дополнительное снижение трения между корпусом и льдом. При работе компрессора вода у носа ледокола выглядит так, словно кипит.

Принцип работы ледокола - фотография 56 - изображение 56

Так как ледокол - ядерный объект, ему необходима сверхпрочная защита, коей он в должной степени обеспечен. В случае если в борт отсека ядерного реактора ледокола на полном ходу врежется аналогичное судно, реактор не получит повреждений и сможет работать дальше. Аналогично и с верхней частью реакторного отсека: падение самолёта не нанесёт ущерба ядерной установке и не вызовет перебоев в работе. Но какие последствия вызовет ракетный удар, неизвестно, потому как судно это мирного назначения, и такие испытания не проводились.

Что касается прокладывания фарватера во льдах, то судно вовсе не режет лёд, как это может показаться, а именно раскалывает его, наседая на него носовой частью. Поэтому при движении через плотное ледовое покрытие раздаётся громкий звук от ударов носа о льдины, а корпус судна сильно вздрагивает.

Принцип работы ледокола - изображение 57 - изображение 57

На этом мой рассказ об устройстве ледокола подошёл к концу. впереди ждут истории об Арктике, Северном полюсе и Земле Франца-Иосифа.

Принцип работы ледокола - изображение 58 - изображение 58

Продолжение следует!

Tags: Арктика, атомный ледокол "50 лет Победы", путешествия, фото-отчёт

Как устроены российские атомные ледоколы (11 фото)

Принцип работы ледокола - фото 59 - изображение 59

Принцип работы ледокола - фотография 60 - изображение 60

Россия – единственная страна, у которой есть атомный ледокольный флот. В настоящее время в него входит 9 действующих судов: 4 атомных ледокола, 4 судна технического обслуживания и 1 контейнеровоз. Господство на скованных льдом морях началось еще в 60х – Советский Союз не знал себе равных. Нигде в мире не было судов подобного типа.

«50 лет Победы» — самый большой в мире атомный ледокол, который способен пробивать льды толщиной в три метра. До недавних пор этот рабочий тяжеловес использовался как круизное судно и возил туристов на Северный полюс, но с 2015 года он снова водит караваны судов по замерзшим морям.

Принцип работы ледокола - фотография 61 - изображение 61

На атомном ледоколе «50 лет Победы» на Северный полюс в 2013 году был доставлен олимпийский огонь.

Принцип работы ледокола - фото 62 - изображение 62

К 2020 году российский ледокольный флот должен пополниться сразу тремя новыми атомными ледоколами – спуск на воду первого из них запланирован на ближайшее время.

Принцип работы ледокола - изображение 63 - изображение 63

Постройка одного нового современного ледокола обходится приблизительно в 42 млрд рублей.

Принцип работы ледокола - фото 64 - изображение 64

10 из 10 атомных ледоколов, существовавших в мире, были советскими или российскими – 8 из них были построены в нашей стране, и только 2 – на финских верфях, но по проектам СССР и для СССР. При этом атомные энергоблоки на этих судах устанавливались уже в Ленинграде.

Принцип работы ледокола - фото 65 - изображение 65

Корпус ледокола «50 лет Победы» – двойной: толщина внешнего корпуса в той его части, которая взламывает лед, достигает почти 5 см. Между корпусами находятся цистерны водного балласта: вода перетекает из одного борта в другой, в результате судно раскачивается и ломает лед.

Принцип работы ледокола - фото 66 - изображение 66

Ледоколы класса «Арктика» могут ломать лед, двигаясь не только вперед, но и назад. Правда, на это требуется больше энергии.

Принцип работы ледокола - изображение 67 - изображение 67

Корпус атомохода разделен на водонепроницаемые отсеки: даже если будут затоплены главные из них, судно останется на плаву.

Принцип работы ледокола - изображение 68 - изображение 68

Ледокол «Ямал» отличается от своих собратьев по атомному флоту акульей улыбкой, нарисованной на носу. Она появилась, когда в 1994 году ледокол в рамках одной из международных гуманитарных программ возил детей к Северному полюсу – так судно выглядело веселее.  Планировалось, что после этой поездки улыбка будет закрашена, но в итоге от этого решения отказались, и акулья пасть стала фирменной отличительной чертой судна.

Принцип работы ледокола - фото 69 - изображение 69

Сначала все ледоколы класса «Арктика» были покрашены в желтый цвет, но выяснилось, что его плохо видно с воздуха, поэтому суда перекрасили в ярко-красный или оранжевый.

Принцип работы ледокола - фотография 70 - изображение 70

Узнайте еще больше интересных фактов об атомных ледоколах из программы «Техногеника», которая выходит в эфир Discovery Channel по воскресеньям в 19:00

Похожие публикации: Нанорепликаторы Нанотехнологии в медицине: реальность или пока только миф? «Назад в будущее» – когда сбываются мечты (32 фото) Необычный Российский самолёт – тихая сенсация (5 фото) В Китае прошли успешные испытания термоядерного реактора Смертельный рельс: невероятные бронепоезда Второй мировой войны (13 фото) Прошлое, настоящее и будущее российских авианосцев (7 фото) Десять предшественников и прототипов современных самолетов, которые в действительности поднимались в воздух (10 фото) «Пингвин» дошел до Полюса недоступности. Уникальный полярный вездеход, созданный на базе БТР-50П (9 фото) Хакеры могут превратить спутники планеты в оружие (3 фото)

Ледоколы

Принцип работы ледокола - фотография 71 - изображение 71

Многие морские державы (США, Англия, Германия, Норвегия, Швеция и др.) с давних пор пытались разрешить задачу борьбы со льдами, но только в нашей стране впервые было положено начало созданию действенных средств для преодоления ледового покрова. Ныне льды замерзающих морей не представляют непреодолимого препятствия для советских кораблей.

Современные ледоколы, весьма разнообразные по размерам, по количеству и мощности машин и т. п., обычно бывают двоякого назначения: линейные и вспомогательные. Линейные ледоколы, наиболее крупные и мощные, прокладывают в сплошном или разбитом, но сплоченном льду канал, по которому вслед за ним проходят другие суда. Вспомогательные же ледоколы, менее крупные и более маневренные, выполняют, так сказать, подсобную работу: подводят к линейному ледоколу суда, предназначенные для проводки во льдах, выстраивая их в одну линию; доставляют на суда продовольствие, снаряжение, людей и т. п. Вспомогательные ледоколы обычно следуют позади транспортных судов, идущих за линейным ледоколом, и окалывают вокруг застрявших судов лёд.

Для регулярной перевозки грузов и пассажиров в ледовых условиях применяются особые ледокольнотранспортные суда. Они обладают прочным корпусом особой формы, большим запасом топлива и т. д.

Как устроен ледокол? Что отличает его от обычного судна? Прежде всего носовая часть корпуса ледокола, срезанная под углом и имеющая острые образования; такая форма носа позволяет ледоколу наползать под действием мощных машин на лёд и разламывать его. Давление, развиваемое при этом, достигает, например, у ледокола «Ермак» 800 тонн!

Кроме того, ледокол оборудован так называемыми диферентными и креновыми цистернами. Диферентные цистерны находятся в носовой и кормовой частях. В случае, если ледокол застрянет во льду, заполняют кормовую диферентную цистерну; тогда корма опускается, а носовая часть корпуса приподнимается. Когда же надо усилить давление на лед, заполняют носовую диферентную цистерну. Если такая перекачка воды результатов не дает, в действие вступают креновые цистерны, расположенные по бортам ледокола. Заполнение креновой цистерны создает крен корпуса, и ледокол своими выпуклыми бортами обламывает лед, освобождаясь таким образом от заклинивания.

Принцип работы ледокола - фотография 72 - изображение 72

В средней части корпус ледокола имеет яйцевидную форму. Это не только позволяет ему обламывать лёд бортами, надавливая на него, но вместе с тем позволяет лучше сопротивляться горизонтальным ударам и давлению льдов. При сжатии корпуса ледокола льдами силы давления распределяются по горизонтальной и вертикальной составляющим и не раздавливают судно, а выжимают его вверх.

Ледокол должен быть весьма маневренным, и в то же время он должен оставлять за собою довольно широкий канал для проводки судов. Поэтому длина его корпуса обычно делается минимальной, а ширина наибольшей, но в таких пределах, чтобы сопротивление движению ледокола во льдах не было чрезмерным. Для предохранения корпуса от повреждений льдами вдоль него укрепляется из утолщенных листов металла так называемый ледовый пояс.

Современный ледокол является одним из сложнейших технических сооружений. Естественно, что его появлению предшествовал длительный период исканий, многочисленных опытов, тяжелого и кропотливого труда многих поколений ученых и техников-новаторов.

ЛЖЕИСТОРИЯ ЛЕДОКОЛА

Правящие классы царской России, не веря в творческие силы русского народа, раболепствуя перед Западом, всячески сковывали, душили смелые проявления отечественной технической мысли. Неудивительно, что многие плоды русского научного и технического творчества оказались либо вовсе потерянными для человечества, либо, погребенными в архивах. Так, в частности, обстояло дело в истории зарождения ледоколов с трудами русских новаторов в этой области.

Зарубежные источники приоритет в создании ледокола приписывают американцам, построившим якобы в 1837 году на реке Делавар в Канаде первый в мире ледокол.

Действительно, в 1837 году на реке Делавар были построены и даже не одно, а два судна для борьбы со льдами, но назвать их ледоколами, и тем более первыми в мире, никак нельзя. Форма их корпуса была далека от формы корпуса современных ледоколов. Колеса же, служившие одновременно и как движитель и как средство дробления льда, быстро ломались, и суда эти совершенно не оправдали возложенных на них надежд.

Эти американские «ледоколы» не могут считаться «первым» или каким-либо другим заметным этапом в деле создания технических средств для борьбы со льдами не только поэтому, но и потому, что для русских техников, как мы увидим ниже, подобное «новшество» было в то время уже пройденным этапом. Попытки применить для разрушения льдов колесные пароходы предпринимались в России с 1815 года, то есть с момента постройки и ввода в эксплуатацию первого парохода. Американцы лишь повторили один из первых опытов, проведенных в России.

Как же в действительности создавалась и совершенствовалась ледокольная техника, как рождался современный ледокол?

ПРЕДИСТОРИЯ ЛЕДОКОЛА

Морской промысел был одним из основных занятий новгородцев, селившихся, начиная с X века, на берегах Северной Двины, Онеги, побережье Белого моря. Естественно, что, плавая в северных водах, отважным поморам, выходцам из Новгорода, приходилось постоянно наталкиваться на такую серьезную помеху, как льды. Это побудило их изыскивать различные технические решения при постройке и оснащении судов. С годами у поморов появились сравнительно прочные мореходные суда с оригинальной конструкцией корпуса, которые выдерживали свирепые морские штормы, сжатия и удары пловучих льдов, преодолевая тонкие молодые льды. В дальних походах по арктическим морям в Мангазею, на Новую Землю, на «Батюшко-Грумант» (Шпицберген) у русских мореходов вырабатывались особые методы управления судами, зарождались и совершенствовались основы ледовой тактики — искусства плавания во льдах и борьбы с ними.

Принцип работы ледокола - изображение 73 - изображение 73

Используя попутный ветер, поморы на своих деревянных, но прочных судах с силою врезались в лёд и, разрушая его, продвигались вперед. Если лёд не поддавался, мореходы перегружали груз из трюма на палубу, уменьшая этим остойчивость судна. Затем команда перебегала с одного борта на другой, раскачивала судно и, обламывая корпусом лёд, прокладывала ему путь. Этот принцип раскачивания судов для освобождения от льдов впоследствии был положен русскими конструкторами в основу важнейшего приспособления современных ледоколов — креновых цистерн.

Принцип работы ледокола - фотография 74 - изображение 74

Помимо непосредственного приспособления судов для плавания во льдах, в России с давних пор применялись простейшие деревянные устройства для проламывания во льдах канала. На русских северных реках, и особенно на Северной Двине, еще в XV столетии широко применялись так называемые ледокольные лодки, а позже ледокольные сани и ледокольные паромы. Принцип их действия был примерно одинаков. Тяжело груженные большие водонепроницаемые ящики с изогнутым днищем, приподнимающимся в носовой части, втаскивались людьми или лошадьми на ледовое поле, в котором прорубалась неширокая борозда. Своей тяжестью сани или паромы продавливали и обламывали лёд толщиной до 30 см, образуя довольно широкий канал. Именно этот принцип продавливания льда, разработанный смекалкой русского народа, и был положен впоследствии в основу работы современных ледоколов.

ПЕТРОВСКИЙ ФРЕГАТ

Преобразования, произведенные Петром I в конце XVII и начале XVIII века, подготовленные всем предшествующим развитием русского государства, коснулись и отечественного судостроения. Петр I создал могучий морской флот, считавшийся одним из сильнейших в Европе. Русские «корабельных дел мастера», используя многолетний опыт своих предшественников, непрерывно совершенствовали конструкции судов. Много нового и оригинального сделали они для того, чтобы приспособить суда для ледового плавания.

Именно это и позволило Петру провести в 1710 году впервые в истории одну из крупнейших ледовых военных операций, в которой участвовало до 270 больших и малых деревянных судов. Операция была предпринята для взятия Выборга и снабжения русских войск, осаждавших крепость, артиллерией, боеприпасами и продовольствием. Русский транспортный флот под охраной корабельного и галерного флота сумел пробиться через лёд толщиною 30— 35см, тогда как флот шведов, направлявшийся на помощь осажденной крепости, был задержан льдами в центральной части Финского залива. Роль ледоколов при проводке транспортных судов в этой операции выполняли фрегаты «Думкрат», «Олифант» и др.

Разумеется, петровские фрегаты были еще далеки от современных ледоколов, но несомненно и то, что их строители использовали опыт поморов, придав корпусам своих кораблей овальную форму с суживающимися бортами, которая ослабляла боковое давление льдов, и вооружив их прочным дубовым форштевнем (наклонным брусом в носовой части корабля).

Принцип работы ледокола - фотография 75 - изображение 75

Проект стопушечного корабля, утвержденный Петром Первым. На чертеже наверху — форма корпуса Петровского фрегата, внизу — корпус судна «Фрам»В свое время печать всех стран, в том числе и царской России, восхищалась детищем норвежского кораблестроителя Колин Арчера — судном «Фрам», на котором Фритьоф Нансен совершил знаменитый дрейф через Полярный бассейн. И до сих пор можно встретить восторженные описания этого судна, необычного якобы тем, что при постройке его Арчер впервые осуществил идею создания овальной формы корпуса для разложения силы давления льда на составляющие. Но стоит сличить чертеж корпуса «Фрама» с чертежами петровских фрегатов, чтобы убедиться в том, что «Фрам» отнюдь не был новшеством в истории судостроения Он лишь повторил давно известный русским кораблестроителям принцип, применявшийся ими еще более чем 180 лет тому назад.

ВКЛАД М. В. ЛОМОНОСОВА

Гениальный русский ученый М. В. Ломоносов, основоположник стратегии и тактики плавания в морях, еще в 70-х годах XVIII века сформулировал в своем докладе «О приуготовлении к мореплаванию Сибирским океаном» ряд важных указаний для наиболее целесообразного конструирования судов ледового плавания. Это особая маневренность, поворотливость за счет правильного соотношения длины и ширины корабля, прочный ледовый пояс, плавные яйцеобразные формы корпуса и т. д. Кроме того, М. В. Ломоносов впервые высказал и обосновал бесспорную ныне истину: правильная постройка и эксплуатация судов ледового плавания невозможна без изучения льда и ледового режима северных морей. Ломоносов впервые установил классификацию льдов, во многом сходную с современной, положив начало навой науки о льдах, на несколько десятков лет опередив зарубежных исследователей, в частности англичанина Скоресби.

ТВОРЧЕСКИЕ ИСКАНИЯ РУССКИХ НОВАТОРОВ

Ряд замечательных экспедиций и плаваний, в результате которых человечество обогатилось множеством важнейших географических открытий, совершили русские люди в XVIII и в начале XIX века. В своих длительных и опасных ледовых плаваниях русские моряки продолжали совершенствовать тактику ледового судовождения.

Совершенствовались и конструкции судов, годных для борьбы со льдами.

К концу XVIII века в России, в сущности, уже была решена проблема постройки деревянного судна, приспособленного для ледового плавания. Но такое судно все же не было способно активно бороться с толстым ледяным покровом.

С появлением пароходов трудности не отпали. Первые же годы эксплуатации пароходов с колесными движителями показали их неспособность к активной борьбе с ледовым покровом. А между тем в то время морские и речные перевозки уже приобрели такой размах, что русские предприниматели и купцы никак не могли мириться с длительным перерывом навигации из-за ледостава на реках и на морских путях. Все острее чувствовался недостаток в более совершенных средствах для плавания во льдах.

В первой половине XIX века в России было создано и испытано довольно много самых разнообразных приспособлений, имеющих целью разрушение ледяного покрова. В носовой части судна устанавливали, например, циркульные пилы, действовавшие при помощи привода от паровой машины, которыми разрезали лед. Укрепляли на носовой части судна прочный деревянный таран, которым судно с разбегу ударяло о лед. Пытались также применить для борьбы со льдами судно с дробящими лёд колесами, расположенными в носовой части корпуса. Был построен сложный «дробящий ледокольный снаряд», в носовой части которого была устроена камера, напоминающая рыбью пасть. Нижняя часть этого устройства представляла собою плуг, который взламывал лёд давлением снизу. Взломанный лёд попадал в камеру, там дробился на мелкие части и затем по трубам выбрасывался на ледяное поле.

Принцип работы ледокола - изображение 76 - изображение 76

Ледокольный башмакВсе эти и многие другие подобные им устройства были оригинальными выдумками, но мало опирались на многовековый опыт борьбы со льдами русских людей.

Между тем экономическое развитие России все настойчивей требовало максимального продления сроков навигации на реках и замерзающих морях. В 1836 году государственный совет Российской империи учредил специальное общество для «заведения пароходов с ледокольным механизмом». Этот документ, опубликованный в официальном издании инженера С. М. Житкова «Исторический обзор устройства и содержания водных путей и портов в России за столетний период 1780— 1880 гг.», так же как и все приведенные выше исторические факты, свидетельствует о том, что попытка американцев применить в 1837 году в качестве ледокола колесный пароход была для России уже пройденным этапом. Нашими соотечественниками к этому времени уже были испытаны более сложные и более совершенные методы борьбы со льдами.

РОЖДЕНИЕ СОВРЕМЕННОГО ЛЕДОКОЛА

После многочисленных попыток ломать лёд при помощи различных приспособлений, которыми вооружали обычные корабли, в нашей стране было найдено новое, наиболее удачное решение. Был создан «ледодав». В 1864 году кронштадтский судовладелец Бритнев переделал по проекту неизвестного русского конструктора, повидимому какого-то капитана, свое судно «Пайлот», изменив форму его носовой части и усилив ее прочность. «Пайлот» имел металлический корпус длиною около 26 м, с осадкой в 2,5 м. Паровая машина «Пайлота» имела мощность в 85 л. с. Новая—подрезанная — форма носовой части судна позволяла ему вползать на лёд и продавливать его своей тяжестью. В сущности, новаторство заключалось в том, что наш соотечественник сочетал в одном судне принцип действия давно известного русским людям «ледокольного парома» с металлическим корпусом, паровой машиной и винтовым движителем. Применение этого ледокола позволило на несколько недель продлить пароходное сообщение между Кронштадтом, Ораниенбаумом и Петербургом. После успешных испытаний «Пайлота» Бритнев построил подобный ему ледокол «Бой». А через несколько лет Ораниенбаумская пароходная компания построила по такому же типу ледоколы «Луна» и «Заря» с паровыми машинами в 250 л. с. каждая.

Принцип работы ледокола - изображение 77 - изображение 77

Сведения об успешной работе этих ледоколов привлекли внимание зарубежных кораблестроителей. В 1871 году немецкие фирмы приобрели у Бритнева за 300 рублей чертежи «Пайлота» и построили в Гамбурге несколько ледоколов мощностью до 600 л. с. После этого начали появляться ледоколы в Америке — на Великих Озерах, в Финляндии, Швеции, Дании, Норвегии. Но никто и никогда не указывал на родину этого замечательного достижения технической мысли, и оно разделило судьбу многих других талантливых русских изобретений.

Шли годы. Россия продолжала строить и успешно применять ледоколы. За тридцать с небольшим лет, прошедших с момента появления бритневского «Пайлота», в разных странах по его типу было построено около сорока ледоколов с паровыми машинами мощностью от 300 до 4 тысяч л. с. Однако такого мощного ледокола, который способен был бы преодолеть тяжелые льды полярных морей, еще не было создано.

Честь создания линейного ледокола современного типа принадлежит талантливому русскому моряку, исследователю и флотоводцу адмиралу С. О. Макарову. Он впервые выдвинул идею достижения Северного полюса и изучения Полярного бассейна с помощью ледоколов. Он же предлагал использовать ледоколы для обеспечения регулярного грузового пароходного сообщения с реками Обь и Енисей в летнее время и с Петербургским портом зимой.

Огромную помощь в создании нового совершенного типа ледокола оказал С. О. Макарову великий русский ученый Д. И. Менделеев. Целый ряд его ценных практических указаний был использован конструктором. Правда, одно из них, весьма ценное—о переводе топок на более эффективное нефтяное топливо, было осуществлено только советским судостроением.

По проекту адмирала Макарова, разработанному им с помощью видных русских инженеров Афанасьева, Рунсберга и других, был заложен невиданный в мире ледокол-богатырь. 17 октября 1898 года этот первый в мире линейный ледокол мощностью в 12 тысяч л. с. был спущен на воду. Ему дали название «Ермак». Несмотря на полувековый возраст, «Ермак» еще и сейчас считается образцовым по своим ледокольным обводам корпуса и по другим качествам.

Постройкой «Ермака» был совершен подлинный переворот в ледоколостроении. Его корпус и сейчас во всем мире принимается за образец при проектировании и постройке ледоколов.

Развитие ледокольного флота в России после постройки «Ермака» успешно продолжалось. На Невском заводе в Петербурге были построены ледоколы «Таймыр» и «Вайгач» водоизмещением по 1200 тонн и мощностью по 1200 л. с. Они были специально приспособлены для полярных экспедиционно-исследовательских и гидрографических работ.

Принцип работы ледокола - изображение 78 - изображение 78

Ледокол «Ермак»Начиная с 1910 года, впервые при помощи небольших, но активных ледоколов систематически велось обследование морских трасс, островов и морей Арктики. В 1915 году, после зимовки у Таймырского полуострова, ледоколы «Таймыр» и «Вайгач» пришли из Владивостока в Архангельск, совершив, таким образом, первое сквозное плавание ледоколов через Северный Ледовитый океан, из Тихого океана в Атлантический.

СОВЕТСКИЙ ЛЕДОКОЛЬНЫЙ ФЛОТ – САМЫЙ МОЩНЫЙ В МИРЕ

Молодая Советская республика получила в наследие от царской России несколько ледоколов. Наиболее крупными из них были «Красин», «Ермак», «Александр Невский», «Канада» и «Князь Пожарский». Все они были в плохом техническом состоянии, крайне изношены и запущены. Больших трудов стоило восстановить и привести их в годное для эксплуатации состояние. А работы ледоколам предстояло, немало. Большевистская партия и ее великие вожди В. И. Ленин и И. В. Сталин выдвинули перед советскими людьми грандиозные задачи развития производительных сил страны, в частности и Крайнего Севера. Планомерное и всестороннее освоение Арктики, начатое буквально с основания советской власти, по мысли Ленина, требовало в первую очередь освоения северных морских и речных путей. Это, естественно, в свою очередь, вызвало развитие ледокольного флота и его активную деятельность.

Успехи советских полярных моряков вскоре получили признание во всем мире. В 1928 году ледокол «Красин» блестяще осуществил правительственное задание по спасению итальянской экспедиции Нобиле, вылетевшей на дирижабле к Северному полюсу и потерпевшей крушение. Ледорез «Ф. Литке» совершил трудный рейс на остров Врангеля. Славные страницы в историю освоения Арктики советскими людьми вписала в 1929—1930 годах экспедиция на ледокольном пароходе «Георгий Седов». А в 1932 году экспедиция на ледокольном пароходе «Сибиряков», возглавляемая академиком О. Ю. Шмидтом, впервые в истории совершила поход вдоль северного побережья Евразии в течение одной навигации.

В эти и последующие годы забота и указания о совершенствовании ледокольного флота исходили непосредственно от товарища Сталина. Капитан построенного в 1933 году ледокольного парохода «Челюскин» В. И. Воронин рассказывает об этом сталинском внимании:

«Через несколько дней после прибытия челюскинцев в Москву я в числе других был приглашен в Кремль на техническое совещание, где должен был раосказать о плавании «Челюскина», об особенностях его конструкции. Товарищ Сталин подошел ко мне и стал спрашивать, какое крепление было на корабле, сколько было стрингеров, как были укреплены носовая и кормовая часть, насколько зернистая была сталь, когда получились первые разрывы шпангоутов?

Я смотрел и недоумевал. Казалось, со мной говорит опытный инженер, который на своем веку построил много кораблей. Вот тогда я понял, что строительство кораблей для плаваний находится в надежных руках. Таких дефектов, какие имел «Челюскин», не будет на кораблях будущей постройки, на кораблях, которые создадут наши советские верфи. В заключение нашей беседы товарищ Сталин сказал, что мы должны выработать свой тип советского ледокола и торговых кораблей и построить эти корабли на советских верфях».

Вскоре эти слова товарища Сталина были претворены в жизнь. За короткий срок Советский Союз Стал обладателем самого мощного в мире ледокольного флота. За годы сталинских пятилеток на советских верфях советскими людьми из советских материалов были построены мощные линейные ледоколы, оборудованные по последнему слову техники. И среди них флагман ледокольного флота СССР — ледокол «И. Сталин». Советские полярники получили мощную техническую базу для дальнейших работ по освоению Арктики, для борьбы со льдами во внутренних морях.

Принцип работы ледокола - изображение 79 - изображение 79

Ледокол «И. Сталин»В годы первых сталинских пятилеток были сконструированы и построены на советских судостроительных заводах специальные ледокольные пароходы типа «Севморпуть». Эти суда показали свои положительные качества при плавании в полярных льдах и открыли новые возможности для уверенной круглогодовой эксплуатации замерзающих портов Советского Союза.

В годы послевоенной сталинской пятилетки ледоколы выполняют все больше и больше работы, столь необходимой для народного хозяйства. Они обеспечивают проводку судов через льды замерзающих морей и устьев рек, спасая целые районы от весенних паводков северных рек, своевременно очищая их устья от льда. Они обеспечивают в ледовых условиях зверобойные и рыбные промыслы, дающие стране сотни тысяч тонн ценного жира и рыбы.

Партия, правительство и лично товарищ Сталин высоко ценят работу ледоколов и полярных моряков. Ледоколы «И. Сталин», «Ленин», «Ермак» и ледокольный пароход «Г. Седов» награждены орденами Ленина. Ледорез «Ф. Литке» награжден орденом Трудового Красного Знамени. 16 морякам-полярникам присвоено звание Героя Советского Союза. Тысячи полярных моряков награждены орденами и медалями. Советские полярные моряки не имеют себе равных.

Тридцать пять лет назад известный русский ученый, друг и соратник С. О. Макарова, полярный исследователь Ф. Ф. Врангель говорил: «Сдается мне, что когда в близком будущем обновленная Россия развернет во всей своей мощи неисчерпаемые силы своего народа, использует непочатые сокровища ее природных богатств, то смелая мысль русского богатыря Макарова будет осуществлена... омывающий наши берега Ледовитый океан будет исследован вдоль и поперек русскими кораблями, на русских ледоколах, на пользу науки и во славу России!..» Его пророческие слова осуществляются!

Советские люди исследовали огромные пространства Крайнего Севера и завершают ныне превращение Северного морского пути в нормально действующую судоходную магистраль. Советская страна вооружила их передовой отечественной техникой. Одним из основных видов этой техники является ледокол, созданный русскими людьми!

М. К. ПЕТРОВ,генерал-директор Северного морского пути 2-го рангаТехника молодёжи 1951 №2

Самый крупный и самый мощный ледокол в мире

Принцип работы ледокола - фото 80 - изображение 80

Самый крупный и самый мощный ледокол в мире

Принцип работы ледокола - изображение 81 - изображение 81

masterok

June 16th, 2016

Принцип работы ледокола - фото 82 - изображение 82

Вот тут мы обсуждали предыдущий САМЫЙ БОЛЬШОЙ ЛЕДОКОЛ В МИРЕ.

А теперь начнем с истории ...

Атомный ледокол «Арктика» вошел в историю как первый надводный корабль, достигший точки Северного полюса. Атомоход «Арктика» (c 1982 года по 1986 год носил название «Леонид Брежнев») является головным кораблем серии проекта 10520. Закладка судна состоялась 3 июля 1971 года на Балтийском заводе в Ленинграде. В создании ледокола принимали участие более 400 объединений и предприятий, научно-исследовательских и проектно-конструкторских организаций, в том числе Опытное конструкторское бюро машиностроения им. И. И. Африкантова и Научно-исследовательский институт атомной энергии им. Курчатова.

Ледокол был спущен на воду в декабре 1972 года, а в апреле 1975-го судно ввели в эксплуатацию.

Принцип работы ледокола - фотография 83 - изображение 83

Атомоход «Арктика» был предназначен для проводки судов в Северном Ледовитом океане с выполнением различных видов ледокольных работ. Длина судна составила 148 метров, ширина - 30 метров, высота борта - около 17 метров. Мощность атомной паропроизводящей установки превышала 55 мегаватт. Благодаря своим техническим показателям атомоход мог проламывать лед толщиной 5 метров, а в чистой воде развивать скорость до 18 узлов.

Принцип работы ледокола - изображение 84 - изображение 84

Первый поход ледокола «Арктика» к Северному полюсу состоялся в 1977 году. Это был масштабный экспериментальный проект, в рамках которого ученые должны были не только достигнуть географической точки Северного полюса, но и провести ряд исследований и наблюдений, а также проверить возможности «Арктики» и устойчивость судна при постоянном столкновении со льдом. Участниками экспедиции стали более 200 человек.

Принцип работы ледокола - фотография 85 - изображение 85

9 августа 1977 года атомоход вышел из порта Мурманска, взяв курс к архипелагу Новая Земля. В море Лаптевых ледокол повернул на север.

Принцип работы ледокола - фото 86 - изображение 86

И вот 17 августа 1977 года в 4 часа утра по московскому времени атомный ледокол, преодолев мощный ледяной покров Центрального полярного бассейна, впервые в мире достиг в активном плавании географической точки Северного полюса. За 7 суток 8 часов атомоход преодолел 2528 миль. Исполнилась вековая мечта моряков и полярных исследователей многих поколений. Экипаж и участники экспедиции отметили это событие торжественной церемонией поднятия Государственного флага СССР на десятиметровую стальную мачту, установленную на льду. За 15 часов, которые атомоход провел на вершине Земли, ученые выполнили комплекс исследований и наблюдений. Перед уходом с полюса моряки спустили в воды Северного Ледовитого океана памятную металлическую плиту с изображением Государственного герба СССР и с надписью «СССР. 60 лет Октября, а/л «Арктика», широта 90°-N, 1977 г.».

Принцип работы ледокола - фото 87 - изображение 87

Этот ледокол имеет высокие борта, четыре палубы и две платформы, бак и пятиярусную надстройку, а в качестве движителей используются три четырехлопастных гребных винта фиксированного шага. Атомная паропроизводительная установка размещена в специальном отсеке в средней части ледокола. Корпус ледокола сделан из высокопрочной лигированной стали. В местах, подверженных наибольшему воздействию ледовых нагрузок, корпус усилен ледовым поясом. На ледоколе имеются дифферентная и креновая системы. Буксирные операции обеспечивает кормовая электрическая буксирная лебедка. Для ведения ледовой разведки на ледоколе базируется вертолет. Контроль и управление техническими средствами энергетической установки ведутся автоматически, без постоянной вахты в машинных отделениях, помещениях гребных электродвигателей, электростанциях и у распределительных щитов.

Контроль за работой и управление энергетической установкой осуществляются из центрального поста управления, дополнительное управление гребными электродвигателями выведено в ходовую рубку и кормовой пост. Ходовая рубка - центр управления судном. На атомоходе она расположена на верхнем этаже надстройки, откуда открывается больший обзор. Ходовая рубка вытянута поперек судна - от борта до борта метров на 25, ширина ее - около 5 метров. На передней и боковых стенках почти сплошь располагаются большие прямоугольные иллюминаторы. Внутри рубки только самое необходимое. Вблизи бортов и посередине располагаются три одинаковых пульта, на которых находятся ручки управления движением судна, индикаторы работы трех винтов ледокола и положения руля, курсоуказатели и другие датчики, а также кнопки заполнения и осушения балластных цистерн и огромная тифонная кнопка для подачи звукового сигнала. Вблизи пульта управления левого борта располагается штурманский стол, у центрального - рулевой штурвал, у пульта правого борта - гидрологический стол; около штурманского и гидрологического столов установлены тумбы радиолокаторов кругового обзора.

Принцип работы ледокола - фотография 88 - изображение 88

В начале июня 1975 атомоход провел по Северному морскому пути на восток дизель-электрический ледокол "Адмирал Макаров". В октябре 1976 года вырвал из ледового плена ледокол "Ермак" с сухогрузом "Капитан Мышевский", а также ледокол "Ленинград" с транспортом "Челюскин". Капитан «Арктики» назвал те дни "звездным часом" нового атомохода.

«Арктика» была выведена из эксплуатации в 2008 году.

31 июля 2012 года был исключен из Регистровой книги судов атомный ледокол «Арктика» - первый корабль дошедший до Северного полюса.

По информации озвученной представителями ФГУП “Росатомфлот” прессе, полная стоимость утилизации а/л "Арктика" оценивается 1,3-2 миллиарда рублей, с выделением средств по федеральной целевой программе. Недавно шла широкая кампания по убеждению руководства в отказе от утилизации и возможности модернизации этого ледокола.

А теперь подходим ближе к теме нашего поста.

Принцип работы ледокола - изображение 89 - изображение 89

В ноябре 2013 года на том же Балтийском заводе в Санкт-Петербурге состоялась церемония закладки головного атомного ледокола проекта 22220. В честь своего предшественника атомоход получил название «Арктика». Универсальный двухосадочный атомный ледокол ЛК-60Я станет самым крупным и мощным в мире.

Согласно проекту, длина судна составит более 173 метров, ширина - 34 метра, осадка по конструктивной ватерлинии - 10,5 метров, водоизмещение - 33,54 тыс. тонн. Он станет самым большим и самым мощным (60 МВт) атомным ледоколом в мире. Атомоход будет оснащён двухреакторной энергетической установкой с основным источником пара от реакторной установки РИТМ-200 мощностью 175 МВт.

Принцип работы ледокола - фото 90 - изображение 90

16 июня на Балтийском заводе состоялся спуск на воду головного атомного ледокола «Арктика» проекта 22220», — говорится в сообщении предприятия, которое цитирует РИА Новости.

Таким образом, конструкторы прошли один из самых важных этапов в строительстве корабля. "Арктика" станет головным судном проекта 22220 и даст начало группе атомных ледоколов, необходимых для освоения Арктики и укрепления присутствия России в этом регионе.

Сначала настоятель Николо-Богоявленского Морского собора провел крещение атомного ледокола. Затем спикер Совета Федерации Валентина Матвиенко, следуя традициям кораблестроителей, разбила бутылку шампанского о корпус атомохода.

Далее рабочие завода осуществили резку задержника — устройства, с помощью которого корабль удерживался на стапелях.

Принцип работы ледокола - фотография 91 - изображение 91

"Трудно переоценить то, что сделано нашими учеными, конструкторами, корабелами. Возникает чувство гордости за нашу страну, людей, которые создали такой корабль", — сказала Матвиенко. Она напомнила, что Россия — единственная страна, обладающая собственным атомным ледокольным флотом, который позволит активно выполнять проекты в Арктике.

"Мы выходим на качественно новый уровень освоения этого богатейшего региона", — подчеркнула она.

"Семь футов под килем тебе, великая "Арктика"!" — добавила спикер Совфеда.

В свою очередь, полпред президента по Северо-Западному Федеральному округу Владимир Булавин отметил, что Россия строит новые корабли, несмотря на сложную экономическую ситуацию.

"Если хотите, это наш ответ вызовам и угрозам современности", — сказал Булавин.

Генеральный директор госкорпорации "Росатом" Сергей Кириенко, в свою очередь, назвал спуск нового ледокола на воду большой победой и конструкторов, и коллектива Балтийского завода. По словам Кириенко, "Арктика" открывает "принципиально новые возможности и в области обеспечения обороноспособности нашей страны, и решении экономических задач".

Суда проекта 22220 смогут проводить караваны судов в арктических условиях, пробивая лед толщиной до трех метров. Новые корабли будут обеспечивать проводку судов, перевозящих углеводородное сырье с месторождений Ямальского и Гыданского полуостровов, шельфа Карского моря на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Двухосадочная конструкция позволяет использовать судно как в арктических водах, так и в устьях полярных рек.

По контракту с ФГУП "Атомфлот", Балтийский завод построит три атомных ледокола проекта 22220. 26 мая прошлого года был заложен первый серийный ледокол этого проекта "Сибирь". Осенью нынешнего года планируется начать строительство второго атомохода "Урал".

Контракт на строительство головного атомного ледокола проекта 22220 между ФГУП "Атомфлот" и БЗС был подписан в августе 2012 года. Его стоимость составляет 37 млрд рублей. Контракт на строительство двух серийных атомных ледоколов проекта 22220 был заключен между БЗС и госкорпорацией "Росатом" в мае 2014 года, стоимость контракта составила 84,4 млрд рублей.

[источники]источникиhttp://ria.ru/economy/20160616/1448605334.htmlhttp://www.arctic-info.ru/Encyclopedia/Article/atomnii-ledokol--arktika-https://russian.rt.com/article/307820-atomnyi-ledokol-arktika-spustyat-na-vodu-vhttp://www.interfax.ru/russia/513738http://www.arktika.ru/rule.phtml?menu=snip&pub=7&page=rule7_8.htm

Вспомним еще про Восстановление «Советского Союза» и как сложилась Боевая история ледокола «Анастас Микоян». Были еще 812 дней во льдах и статистика по Ледокольному флоту мира

Tags: Корабли, СамыйСамый Subscribe to Telegram channel masterok

С какой толщиной льда может справиться атомный ледокол (7 картинок)

Принцип работы ледокола - фото 92 - изображение 92

Несмотря на то, что уже наступила календарная весна, это пока не означает, что зима уже сдала свои позиции. Именно поэтому мы хотели бы рассказать вам о том, на что способен атомный ледокол, и какая толщина льда не является для него проблемой. Интересные сравнительные картинки в продолжении поста.

Принцип работы ледокола - фотография 93 - изображение 93

Принцип работы ледокола - фотография 94 - изображение 94

Принцип работы ледокола - фото 95 - изображение 95

Принцип работы ледокола - изображение 96 - изображение 96

Принцип работы ледокола - фото 97 - изображение 97

Принцип работы ледокола - фотография 98 - изображение 98

Принцип работы ледокола - фото 99 - изображение 99

Отсюда

Зачем нужны ледоколы?

Принцип работы ледокола - изображение 100 - изображение 100

Этот вопрос можно часто всретить под новостями о закладке/спуске на воду ледоколов, особенно атомных. Мол, никто не строит — а зачем мы вбухиваем на них миллиарды долларов?

1) Ледоколы нужны для обслуживания Северного морского пути. Дело в том, что судоходство по Северном морскому пути является самым коротким, дешевым и безопасным путем из Европы в Азию. Во льдах не бывает ни волн, ни штормов — за всю историю потерпели крушение всего 8 пароходов и не погибло одного человека (для сравнения: ежегодно в мире идут ко дну порядка 700 судов). Кроме того, СМП имеет колоссальное значение для логистики Крайнего Севера.

В 2010 году транзитные перевозки по СМП составили около 110 тыс. тонн (проведено 4 судна).

В 2011 году транзитные перевозки по СМП составили более 820 тыс. тонн (проведено 34 судна).

В 2012 году транзитные перевозки по СМП за летне-осеннюю навигацию составили 1,26 млн тонн. (проведено 46 судов).В этом же году состоялась первая в мире перевозка сжиженного природного газа (СПГ) по СМП. Танкер-газовоз Ob River перевёз 134500 м3 газа из Норвегии в Японию.

В 2013 году перевозка различных грузов по Северному морскому пути составляла 2,8 млн тонн, из них генеральных грузов — 1,6 млн тонн. Транзитные перевозки составляли 1,18 млн тонн.

В 2014 году произошло падение транзитных перевозок, но зато резкое увеличение перевозки генеральных грузов. Генеральных грузов по СМП перевезено 2,5 млн. тонн, что на 53,9% превышает показатель 2013 года. Тоннаж же транзитных грузов сократился в 4,3 раза до 274,3 тыс. тонн.

2) Арктика — лакомый кусок современной геополитики. Своими запасами нефти и газа она привлекает «арктическую пятерку» (Россию, США, Канаду, Данию, Норвегию) и Китай. По подсчетам Управления энергетической информации США (EIA), на дне Северного Ледовитого океана может содержаться до 412 млрд баррелей нефтяного эквивалента — это почти четверть мировых запасов углеводородов. При этом 78% из них — природный газ, большее количество которого находится в российском секторе Арктики, а самые большие запасы нефти — на Аляске.

Запасы российских арктических шельфов равняются десяткам млрд тонн нефти и кубометров газа. Уже сейчас заключены контракты на вывоз 18 млн тонн сжиженного газа, а в 2018 году начнется вывоз газа по проекту «Ямал СПГ».

3) Жизненно важной задачей для страны также является необходимость круглогодичного военного присутствия ВМФ РФ в полярных водах. Стратегическое значение арктического региона для обеспечения обороноспособности страны определяется тем, что именно через него проходят самые короткие воздушные маршруты из Северной Америки в Евразию и обратно. То есть гипотетический обмен ракетными ударами между Россией и США должен состояться через воздушное пространство Арктики и ближний космос над ней. Соответственно, Арктика становится передовым рубежом противоракетной и противовоздушной обороны. В последние годы Северный флот ежегодно совершает арктические походы с привлечением атомных ледоколов. Так, в сентябре 2013 года была проведена операция по восстановлению аэродрома «Темп» на острове Котельный. В операции участвовали ледоколы «50 лет Победы», «Вайгач», «Таймыр», «Ямал» и ракетный крейсер «Петр Великий».

Таким образом, ледоколы играют ключевую роль в обеспечении обороны, логистики и экономической деятельности севера страны. Ппрричем наибольшую ценность имеют именно атомные ледоколы, которые благодяря наличию ядерного реактора имеют неограниченную автономность и более года могут не заходить в порт, а также огромную мощность, что позволяет проламывать льды толщиной до 3 метров.

И хотя Россия обладает крупнейшим в мире ледокольным флотом -34 эксплуатируемых ледокола, 4 в постройке и 9 в проектировании (для сравнения — сСвместный флот Финляндии, Швеции и Дании насчитывает 20 кораблей, а у Канады и США их 12 и 9 соответственно), эксплуатируются они крайне активно.

Так, в итоге навигации 2014 года выяснилось, что потребность в ледоколах-атомоходах составляла 40 рабочих месяцев, что близко к максимально допустимой нагрузке. План развития региона подразумевает рост этого показателя в навигацию 2018 года до 45 рабочих месяцев, что сделало необходимым расконсервацию еще одного судна типа «Арктика» — ледокола «Советский союз».

В настоящий же момент у России 4 действующих атомных ледокола из которых два («Таймыр» и «Вайгач») были построены еще при СССР в Финляндии. Из шести построенных ледоколов типа «Арктика» на сегодняшний день два находятся в работе, два ждут утилизации, а еще два ждут решения о своей участи.

Более того, к 2020 году из 4 действующих ледоколов у трех («Вайгач», «Ямал» и «Таймыр») закончится 30-летний срок службы, который и так был продлен.

Поэтому одной из важнейших задач российского судостроения является поддержание численности атомного ледокольного флота.

В настоящий момент в России строится три новых атомных ледокола проекта ЛК-60Я (проект 22220). Этот корабль уникальный. Он имеет балластные цистерны, которые, заполняясь, меняют осадку корабля с 8,5 м до 10,5 м в зависимости от того, что ему на данном этапе важнее: мореходность и вес, либо способность передвигаться по мелководью. Одновременно с этим мощность корабля станет даже выше чем у атомохода «Арктика». Она будет составлять 60 МВт при водоизмещении 33 600/24 800 тонн.

В ноябре 2015 года был окончен монтаж реакторной установки ледокола «Арктики», и корабль имеет все шансы попасть в строй к 2019 году, а «Сибирь» по плану вступит в строй в 2020 году. Между тем, именно в 2018 году должен быть списан «Таймыр», а в 2020 второй корабль проекта — «Вайгач».

Третий корабль серии заменит один из старых ледоколов типа «Арктика» (скорей всего «Советский Союз»). Тем не менее, расчеты показывают, что для обеспечения планов по перевозкам грузов по СМП (15 млн тонн СПГ, 8-10 млн тонн нефти, до 8 млн тонн угля и т.д.) потребуется постройка в первой половине 2020-х еще как минимум двух кораблей данного типа.

Также обновляется флот дизель-электрических ледоколов. На смену старым ледоколам типа «Ермак» и «Капитан Сорокин» идут ледоколы проекта 21900 «Москва» (4 построено, 1 строится) и проекта 22600 (gредполагается серия из трех единиц). Таким образом, Россия к 2020-2022 году будет иметь обновленный линейный дизель-электрический ледокольный флот из 8 кораблей отечественной постройки.

Но ведь льды тают?

Изменение площади льда в арктике имеет разнонаправленную тенденцию — она то увеличивается, то уменьшается.

В начале августа 2007 года, за месяц до конца сезона таяния, было зарегистрировано самое большое сокращение арктического льда за всю историю наблюдений — более миллиона квадратных километров. Был достигнут годовой минимум льда в размере 4,28 млн квадратных километров.

С 2008 по 2011 год минимум морского льда в Арктике был выше, чем в 2007 году, но он, тем не менее, не вернулся к уровню предыдущих лет. В конце августа 2012 года, за 3 недели до конца сезона таяния, был зафиксирован новый рекорд минимума льда.Минимум был достигнут 16 сентября 2012 года и составил 3,41 млн квадратных километров, или на 760 000 квадратных километров меньше предыдущего минимума 18 сентября 2007 года. Однако в 2013 году темпы таяния льда существенно меньше чем в 2010-2012, в мае и июне 2013 площадь льда была близкой к норме, после достижения минимума в 5 млн квадратных километров (против 3,4 в 2012), вновь начала расти. Аналогично, в 2014 площадь льда была больше чем в 2008-12, составив 5,0 млн. квадратных километров, что близко к норме 1979-2010 (около 6,0 млн квадратных километров).

Необходимо также учитывать, что ранее 1979, когда спутниковые наблюдения не велись, также наблюдались очень малоледовитые периоды, один из которых в 1920—1940 годы также вызвал дискуссии о потеплении Арктики.

Ледокол

Принцип работы ледокола - фото 101 - изображение 101

Судно, предназначенное для плавания во льдах с целью поддержания навигации в замерзающих бассейнах. Основное назначение Л. — разрушение ледяного покрова для прокладывания пути (канала) др. судам и оказания им необходимой помощи при движении во льдах, а также для самостоятельного плавания (рис. 1). Различают Л. морские, в том числе арктические (полярные), предназначенные для особо тяжёлых льдов полярных бассейнов, и Л. озёрные и речные. Морские Л., осуществляющие проводку судов на большие расстояния, иногда называются линейными, а наиболее мощные из них — лидерами, в отличие от других Л., менее мощных (вспомогательных или портовых). Ледоколы разделяют также на классы (группы) по мощности.

При встрече с ледовым полем (см. Морской лёд) Л. «вползает» носовой частью на кромку льда и проламывает его создающимся при этом вертикальным усилием (силой тяжести). Продолжая движение, Л. преодолевает сопротивление взломанного льда в образовавшемся канале, расширяет его, обламывая, раздвигая и притапливая лёд бортами, затем повторяет тот же цикл движений. Практически цикличность выражена слабо и движение Л. можно рассматривать как непрерывное. При плавании в битых льдах Л. раздвигает отдельные мелкие льдины и разрушает крупные. Если ледовый покров не может быть разрушен при непрерывном движении Л., прибегают к разрушению льда ударами (набегами), для чего Л. отходит назад и набирает скорость. Л., «вползая» носовой оконечностью на лёд, может застрять (заклиниться). Движение даже наиболее мощных Л. нередко приостанавливается ледовыми сжатиями. Для освобождения от заклинивания наряду с др. мерами применяют дифферентование или кренование (т. е. продольное или поперечное наклонение корпуса Л.), для чего перекачивают попеременно воду между предусмотренными для этого цистернами — дифферентными (носовыми и кормовыми) или креновыми (бортовыми) или же производят одновременную откачку балластной воды из дифферентных цистерн, что позволяет Л. всплыть. Небольшие речные Л. иногда оборудуют вибрационным (раскачивающим) устройством, которое вызывает колебательные движения корпуса во льду, повышающие эффективность разрушения льда.

В зависимости от сложности ледовой обстановки в канале за одним Л. следует одно или несколько судов. В тяжёлых льдах, препятствующих движению проводимого судна, Л. берёт его на буксир, обычно вплотную за кормой. Для одновременной проводки ряда судов (каравана) нередко используют 2 или несколько Л.

Так называемые ледовые качества Л. определяются ледовой ходкостью, манёвренностью и некоторыми конструктивными особенностями. Критерием для сравнительной оценки качеств Л. обычно служит их ледопроходность, т. е. способность продвигаться в определённых ледовых условиях с обусловленной скоростью хода. Назначение и условия использования Л. определяют и требования к их конструкции.

Носовая оконечность Л. имеет относительно острые (клинообразные) образования, а также наклон (срез) в подводной части под углом к ватерлинии (См. Ватерлиния) 20—30°, позволяющий Л. «вползать» на кромку льда. Форма кормовой оконечности рассчитана на продвижение во льдах задним ходом и защиту от ледовых повреждений гребных винтов и руля. Наклон бортов способствует разрушению и притапливанию льда при движении Л., а также уменьшению давления льда на корпусные конструкции во время сжатий. Отношение длины к ширине корпуса (3,5—5) обеспечивает как хорошую манёвренность Л. во льдах, так и прямолинейность канала.

Корпусу Л. (особенно в его носовой и кормовой оконечностях) придаётся значительно большая прочность, чем у судов др. назначений. В районе переменной ватерлинии наружная обшивка утолщается, образуя т. н. ледовый пояс. Высокие требования предъявляются к непотопляемости судна и живучести судна.

Энергетическая установка Л. рассчитана на частую и быструю смену режимов работы, она должна выдерживать почти мгновенную остановку (заклинивание) во льду гребных винтов и обладать высокой экономичностью для обеспечения возможно большей автономности плавания без пополнения запасов топлива. В связи с этим значительное распространение в современном ледоколостроении получили энергетические машинные установки с электропередачей на гребные винты. В качестве главных двигателей используются среднеоборотные дизели (См. Дизель) и паровые турбины (возможно использование газовых турбин). Применение атомной энергии позволило создать Л. с энергетическими установками большой мощности, практически неограниченной автономности плавания. (В СССР в 1959 введён в эксплуатацию первый в мире атомный ледокол «Ленин» (См. Атомный ледокол Ленин).)

Л. строят обычно с 2 или 3 гребными винтами усиленной прочности. У некоторых Л., помимо кормовых винтов, 1 или 2 гребных винта располагаются в носовой части, что повышает их ледопроходимость в определённых условиях, но не позволяет работать ударами (рис. 2).

Морские суда, предназначенные для самостоятельного плавания в морях полярных бассейнов и для следования за Л. в особо тяжёлых льдах, называются ледокольными судами (ледокольно-транспортные или др. назначений) (рис. 3).

История мореплавания в северных морях насчитывает более тысячи лет. Однако активная борьба со льдом оказалась возможной только после того, как начали строить металлические суда с механическим двигателем. Первым Л. современного типа был небольшой пароход «Пайлот» мощностью 44,2 квт (60 л. с.), принадлежавший русскому промышленнику Бритневу и успешно совершавший в 1864 рейсы в ледовых условиях между Кронштадтом и Ораниенбаумом. На этом судне впервые был применен наклон подводной части носовой оконечности по образцу поморских торосных лодок, позволявший судну «вползать» носовой оконечностью на лёд и разрушать его своей тяжестью. По примеру «Пайлота» речные Л. начали строиться в Германии для порта Гамбург, а затем и в др. странах. Это были небольшие суда мощностью 110—960 квт (150—1300 л. с.). В 1899 был построен первый в мире арктический Л. «Ермак» мощностью 6,6 Мвт (9 тыс. л. с.).

Многие советские Л. и ледокольные суда («Красин», «Литке», «Седов», «Сибиряков» и др.) сыграли большую роль в освоении Арктики.

Мощность главных механизмов и водоизмещение Л. изменяются в широких пределах в зависимости от их назначения; у построенных до 1973 арктических Л. достигают: 30 Мвт (44 тыс. л. с.) и около 19 тыс. т. Разработаны проекты и находятся в постройке (1973) Л. значительно большей мощности. Повышение эффективности Л. связано с дальнейшим совершенствованием их конструкции, созданием специальных устройств для улучшения ледовой ходкости и манёвренности, обеспечением активности при сжатиях льда и заклинивании, защиты гребных винтов от повреждения и очистки канала от обломков льдин. Наиболее значительный ледокольный флот имеется у СССР, США, Канады, Финляндии, Швеции, Дании.

Лит.: Виноградов И. В., Суда ледового плавания, М., 1946; Каштелян В. И., Позняк И. И., Рывлин А. Я., Сопротивление льда движению судна, Л., 1968; Ледоколы, Л., 1972.

А. М. Загю.

Принцип работы ледокола - фотография 102 - изображение 102

Рис. 2. Дизель-электрический ледокол с носовыми гребными винтами для Балтийского моря «Тармо» (Финляндия). Мощность главных двигателей 10,3 Мвт (14 тыс. л. с.), водоизмещение 5 тыс. т (схема устройства): 1 — глушители; 2 — отделение вспомогательных механизмов; 3 — главный распределительный щит; 4 — главные двигатели (2); 5 — главные генераторы (2); 6 — гребные электродвигатели (2); 7 — гребные валы.

Принцип работы ледокола - фотография 103 - изображение 103

Рис. 1. Атомный ледокол «Ленин» и дизель-электрический ледокол «Москва» на проводке судов в Арктике.

Большая советская энциклопедия

Устройство и конструкция ледокола

Принцип работы ледокола - фотография 104 - изображение 104

12

Атомный ледокол - это морское судно с ядерной силовой установкой, построенное специально для использования в водах, круглогодично покрытых льдом. Атомные ледоколы намного мощнее дизельных. В СССР они были разработаны для обеспечения судоходства в холодных водах Арктики. Одно из главных преимуществ атомного ледокола - отсутствие необходимости в регулярной дозаправке топливом, которое необходимо в плавании во льдах, когда такой возможности нет или дозаправка сильно затруднена. Все атомные ледоколы имеют электрическую передачу на гребные винты. Единственной страной , обладающей флотом атомных ледоколов, является Россия.

История

Атомный ледокол "Ленин" построен на Адмиралтейском судостроительном заводе в Ленинграде (заложен 25 августа 1956 г., спущен на воду 5 декабря 1957 г., швартовные испытания были начаты в конце 1958 г.) и вступил в состав действующих судов морского флота в декабре 1959 г.

Решение о строительстве первого в мире атомного ледокола с ядерной силовой установкой было принято на заседании Совета Министров СССР 20 ноября 1953 года. Новое судно было необходимо для развития навигации по Северному морскому пути. Обычные дизельные ледоколы имели очень большой расход топлива, что снижало их эффективность, в то время как атомный ледокол мог находиться в плавании фактически неограниченно долгий срок. Над проектом корабля работали ученые во главе с физиком Анатолием Александровым.

Основные параметры и характеристики ледокола "Ленин."

· Тип ледокола - турбоэлектрический

· Автономность плавания - 1 год

· Длина, ширина, высота борта у миделя, осадка - 134х27,6х16,1х9,2 м

· Водоизмещение - 16000т

· Мощность на валу - 32,4 Мвт

· Максимальная скорость хода на глубокой и тихой чистой воде при полном водоизмещении - 18 узлов

· Скорость во льдах толщиной 2,4 м - 2 узла

· Число гребных винтов ( четырехлопастных постоянного шага со съемными лопастями )

· Вес ядерной энергетической установки (включая защиту):

общий - 3017т

удельный - 93,5 кг/кВт

· Вес защиты - 1963 т

Строительство

В строительстве первого в мире атомного ледокола были задействованы около 300 предприятий и научно-исследовательских институтов Советского Союза. Подробнее , для постройки атомного ледокола "Ленин" было задействовано 30 научно-исследовательских институтов, 60 конструкторских бюро и более 200 промышленных предприятий. Руководил этой объемной работой физик Анатолий Александров, отец первой атомной подводной лодки, которая была принята на вооружение годом ранее. Под руководством ученого Игоря Африкантова проектировалась атомная установка. Форма обводов корпуса отрабатывалась в ледовом бассейне Арктического и Антарктического научно-исследовательского института. Судовые турбины создавались на Кировском заводе, главные турбогенераторы для ледокола строил Харьковский электромеханический завод, гребные электродвигатели — ленинградский завод "Электросила".

Принцип работы ледокола - изображение 105 - изображение 105

Строительство ледокола велось под открытым небом, поскольку для строительства судна такого масштаба не подходил ни один из существующих цехов. Закладка ледокола "Ленин" состоялась 24 августа 1956 года в Ленинграде (ныне Санкт-Петербург) на Адмиралтейском заводе. 5 декабря 1957 года он был спущен на воду и достраивался у стенки завода. В августе 1959 года состоялся физический пуск реакторов. 12 сентября атомоход вышел на ходовые испытания в Финский залив. 3 декабря 1959 года состоялось успешное завершение испытаний атомного ледокола "Ленин", на нём был поднят государственный флаг СССР. С этой даты ведется отсчет не только биографии первого атомного ледокола, она отмечается как День рождения отечественного атомного ледокольного флота.

Интересный факт

Принцип работы ледокола - фото 106 - изображение 106

Проект первого в мире атомного ледокола, получившего имя «Ленин», оказался совершенно уникальным в плане открытости – во время постройки и ходовых испытаний на нем побывали иностранные делегации. На его борту побывали: кубинский лидер Фидель Кастро, премьер-министр Великобритании Гарольд Макмиллан и тогда еще вице-президент США Ричард Никсон.

Устройство и конструкция ледокола

На ледоколе были установлены две автономные вспомогательные электростанции. Управление механизмами, устройствами и системами — дистанционное. Оно осуществлялось автоматически, непосредственно из ходовой рубки. Отсюда поддерживался и необходимый режим работы реакторов.

Корпус ледокола выполнен целиком сварным. Днище, борта, внутренние палубы, платформы и верхняя палуба в оконечностях набраны по поперечной системе, а верхняя палуба в средней части корпуса - по продольной. Наружная обшивка имеет ледовый пояс из стали повышенной прочности. Корпус ледокола разбит одиннадцатью главными поперечными водонепроницаемыми переборками на отсеки, что обеспечивает непотопляемость ледокола при одновременном затоплении двух любых главных отсеков.

По архитектурному виду ледокол относится к гладкопалубным судам с умеренной седловатостью, удлиненной надстройкой и двумя мачтами. В его средней части расположен отсек, в котором размещены реакторы и парогенераторная установка. В нос и в корму от атомной установки находится отсеки главных носовых и кормовых турбогенераторов. В носу, кроме того, расположены электростанция и помещение вспомогательных механизмов. В корме под главными турбогенераторами размещены отделения вспомогательных механизмов и бортовых гребных электродвигателей. За ними расположено помещение среднего гребного электродвигателя. Над валами на платформе расположена кормовая электростанция. Рулевое, якорное и швартовное устройства ледокола такие же, как и на обычных судах этого типа. Имеется кран грузоподъемностью 12 т, обслуживающий атомную установку, а для выполнения грузовых операция установлены два грузовые стелы с электролебедками (в носу) и два крана (в корме).

Ледокол "Ленин" оборудован современными навигационными приборами, средствами связи, наблюдения и управления установкой и судном. На нем созданы все необходимые бытовые, медикосанитарные и культурные условия с учетом обеспечения максимальных удобств для личного состава и участников экспедиций.

Принцип работы ледокола - фотография 107 - изображение 107

12

Атомный ледокол "Ленин" ч.1: виды снаружи.

Принцип работы ледокола - фото 108 - изображение 108

Принцип работы ледокола - изображение 109 - изображение 109

igor113

Mar. 25th, 2010 at 10:18 AM

Во время своей поездки в мурманск,я как и все посетил атомный ледокол Ленин.Поэтому буду в своей многофоточной манере описывать данное транспортное средство:-)))

Принцип работы ледокола - изображение 110 - изображение 110

Ледокол Ленин - трехвинтовое судно. По архитектурному типу он представляет собой гладкопалубное судно с умеренной седловатостью, четырьмя непрерывными палубами, удлиненной надстройкой и двумя мачтами. В кормовой части шлюпочной палубы имеется взлетно-посадочная площадка и ангар для вертолета. Дымовая труба отсутствует.

Принцип работы ледокола - изображение 111 - изображение 111

Необычно большие размеры грот-мачты обусловлены ее использованием для вентиляции парогенераторной установки.

Принцип работы ледокола - фото 112 - изображение 112

Применение атомной энергии определило особенности внутреннего расположения энергетических, жилых и служебных помещений судна. Корпус ледокола разбит главными поперечными водонепроницаемыми переборками на двенадцать отсеков.

Принцип работы ледокола - фотография 113 - изображение 113

Две продольные переборки, идущие от второго дна до верхней палубы, образуют по бортам отсеки, в которых размещены главным образом балластные, топливные и другие цистерны, выше нижней палубы - различные кладовые, служебные помещения и каюты команды.

Принцип работы ледокола - фотография 114 - изображение 114

Корпус ледокола Ленин по конструкции значительно отличается от других ледоколов отечественной постройки. Днище, борта, внутренние палубы, платформы и верхняя палуба в оконечностях набраны по поперечной системе, а верхняя палуба в средней части — по продольной.

Принцип работы ледокола - фотография 115 - изображение 115

Размер шпации 800 мм. Промежуточные шпангоуты установлены по всей длине судна от второго дна до жилой палубы. Набор носовой и кормовой оконечностей веерный; шпангоуты в этих районах расположены нормально к обшивке.

Принцип работы ледокола - изображение 116 - изображение 116

Наружная обшивка в районе ледового пояса и прилежащие поясья выше и ниже его выполнены из стали повышенной прочности. Толщина ледового пояса 36 мм в средней части, 52 мм - в носовой и 44 мм - в кормовой оконечности.

Принцип работы ледокола - фото 117 - изображение 117

Форштевень и ахтерштевень ледокола - лито-сварные. Общий вес форштевня 30 т, а ахтерштевня - 86 т. Руль ледокола сварной, имеет обшивку из листовой стали толщиной 40 мм. Площадь пера руля 18,5 м2. Баллер кованый из легированной стали диаметром 550 мм.

Принцип работы ледокола - фото 118 - изображение 118

Команда ледокола размещается в одно - и двухместных каютах. Для жилых, культурно-бытовых и медицинских помещений на ледоколе использовано водяное отопление с кондиционированием воздуха.

Принцип работы ледокола - изображение 119 - изображение 119

В машинном отделении и вспомогательных помещениях отопление паровое. Предусмотрены мощная холодильная автоматическая установка и большое количество провизионных кладовых.

Принцип работы ледокола - фотография 120 - изображение 120

Грузовыми средствами на ледоколе служат: в носу — две грузовые стрелы с электролебедками грузоподъемностью по 1,5 тс,

Принцип работы ледокола - изображение 121 - изображение 121

в средней части — кран грузоподъемностью 12 тс для обслуживания отсека атомной установки;

Принцип работы ледокола - фото 122 - изображение 122

в корме — два крана грузоподъемностью по 3 тс.

Принцип работы ледокола - изображение 123 - изображение 123

Ледокол снабжен тремя становыми якорями (один из них запасной) с поворотными лапами весом по 6 т каждый, стоп-анкером весом 2 т и четырьмя ледовыми якорями (два по 150 кг и два по 100 кг). Становые якоря убираются в клюзы заподлицо с обшивкой. Литые якорные цепи калибра 67 мм имеют длину 325 м.

Принцип работы ледокола - изображение 124 - изображение 124

В корме предусмотрен вырез для буксировки судов вплотную, который снабжен привальными брусьями и кранцами, облицованными резиной. Автоматическая двухбарабанная буксирная лебедка с тяговым усилием 40 тс на главном барабане и 25 тс на вспомогательном установлена в кормовой оконечности.

Принцип работы ледокола - фото 125 - изображение 125

Электрогидравлическая рулевая машина осуществляет перекладку руля с борта на борт за 30 сек при скорости хода судна 18 уз и работе одного из двух установленных насосов. Непотопляемость ледокола обеспечивается при одновременном затоплении двух главных водонепроницаемых отсеков.

Принцип работы ледокола - фото 126 - изображение 126

Ледокол имеет две спасательные шлюпки на 58 человек каждая, две спасательные моторные шлюпки на 40 человек каждая, два шестивесельных яла, разъездной и буксирный катера. Спуск и подъем спасательных шлюпок и катеров осуществляется с помощью шлюпбалок скатывающегося типа.

Принцип работы ледокола - изображение 127 - изображение 127

Энергетическая установка ледокола работает по следующей схеме. Выделяемое в реакторе тепло используется для получения перегретого пара в парогенераторах. Пар направляется к главным турбогенераторам, от которых электроэнергия подается на гребные электродвигатели.

Принцип работы ледокола - изображение 128 - изображение 128

Якоря гребных электродвигателей соединены с гребными валами. Парогенераторы получают питание от параллельно работающих питательных насосов, так что в случае аварийной остановки одного из насосов остальные автоматически увеличивают производительность до необходимого уровня. Управляют всей энергетической установкой ледокола с одного поста.

Принцип работы ледокола - изображение 129 - изображение 129

Биологическая защита атомной установки гарантирует защиту экипажа ледокола от действия радиоактивных излучений, которые контролируются специальной дозиметрической системой. Пульт управления этой системы расположен в посту радиационного контроля.

Принцип работы ледокола - фотография 130 - изображение 130

Главные турбогенераторы расположены в двух отделениях: носовом и кормовом. В каждом отделении установлены две турбины активно-реактивного типа мощностью по 11 000 л.с. Каждая турбина через редуктор соединена с двумя двухъякорными генераторами постоянного тока длительной мощностью 11 500 л.с. при номинальном напряжении 600 В.

Принцип работы ледокола - фотография 131 - изображение 131

Турбогенераторные агрегаты питают три гребных двухъякорных электродвигателя постоянного тока: средний и два бортовых. На средний двигатель подается 50% мощности, вырабатываемой турбогенераторами, а на бортовые - по 25%. Мощность среднего электродвигателя - 19 600 л.с, а бортовых - по 9800 л.с. Гребные валы ледокола выполнены из легированной стали. Диаметр среднего вала 740 мм, длина 9,2 м, вес 26,8 т; диаметр бортового вала 712 мм, длина 18,4 м, вес 45 т.

Принцип работы ледокола - фото 132 - изображение 132

Гребные винты четырехлопастные, со съемными лопастями. Вес среднего винта составляет 27,8 т, бортового — 22,5 т.

Принцип работы ледокола - фотография 133 - изображение 133

На ледоколе имеются носовая и кормовая электростанции. В носовой установлены три турбогенератора, в кормовой — два турбогенератора и один резервный дизель-генератор мощностью по 1000 кВт каждый. Каждый турбогенератор состоит из конденсационной паровой турбины активного типа и генератора переменного тока. Кроме того, на судне предусмотрены два аварийных дизель-генератора.

Принцип работы ледокола - фото 134 - изображение 134

Проект атомохода был разработан в ЦКБ-15 (ныне «Айсберг») в 1953—1955 годах (проект № 92) после принятия решения о строительстве атомного ледокола 20 ноября 1953 Советом министров СССР. Главным конструктором был В. И. Неганов. Атомная установка проектировалась под руководством И. И. Африкантова. Корпусная сталь марок АК-27 и АК-28 (почти «нержавейка») была специально разработана в институте «Прометей» для ледоколов.

Принцип работы ледокола - фотография 135 - изображение 135

Судно было заложено В 1956 на судостроительном заводе им. А.Марти в Ленинграде. Главный строитель — В. И. Червяков.

Принцип работы ледокола - изображение 136 - изображение 136

Спущен на воду 5 декабря 1957 года. 12 сентября 1959 года уже с верфи Адмиралтейского завода отправился на ходовые испытания под командованием П. А. Пономарева

Принцип работы ледокола - фотография 137 - изображение 137

3 декабря 1959 года сдан Министерству морского флота. С 1960 года в составе Мурманского морского пароходства.

Принцип работы ледокола - фотография 138 - изображение 138

Обладал хорошей ледопроходимостью. Только за первые 6 лет эксплуатации ледокол прошел свыше 82 тысяч морских миль и самостоятельно провел более 400 судов.

Принцип работы ледокола - фото 139 - изображение 139

Ледокол «Ленин» проработал 30 лет и в 1989 был выведен из эксплуатации и поставлен на вечную стоянку в Мурманске.

Принцип работы ледокола - изображение 140 - изображение 140

Теперь двинемся вовнутрь.Вход бесплатный,а у входа уже развилась группа учащихся местной мореходки.

Принцип работы ледокола - фото 141 - изображение 141

Атомоход стоит у понтонного причала мурманского морского порта.

Принцип работы ледокола - фотография 142 - изображение 142

Рядом пришвартована "Клавдия Еланская"

Принцип работы ледокола - фото 143 - изображение 143

На ней осуществляются местные перевозки.

Принцип работы ледокола - фотография 144 - изображение 144

Принцип работы ледокола - фотография 145 - изображение 145

Принцип работы ледокола - изображение 146 - изображение 146

Вдали виден атомный ледокол "Россия",если я не ошибаюсь.

Принцип работы ледокола - фото 147 - изображение 147

С другого бока пришвартованы такие яхточки.

Принцип работы ледокола - фото 148 - изображение 148

Памятники на противоположном берегу бухты.

Принцип работы ледокола - фото 149 - изображение 149

Время 12 часов: вперед...

Принцип работы ледокола - фотография 150 - изображение 150

Переходим с трапа на борт.

Принцип работы ледокола - фотография 151 - изображение 151

В следующих частях мы посмотрим ,что у него внутри и подробно разглядим рубку.

Tags:

  • атомный,
  • ледокол,
  • ленин,
  • мурманск

Ледоколы России: современное состояние и новые горизонты...

Принцип работы ледокола - фото 152 - изображение 152

Принцип работы ледокола - изображение 153 - изображение 153

odynokiy

December 15th, 2015, 09:30 pm

Из http://dmitry-v-ch-l.livejournal.com/182715.html

Зачем нужны линейные ледоколы?

Мореплаватели разных стран мира сталкивались со льдами с давних времен. Как только ни пробовали они проходить «ледовые поля»: тащили корабли волоком, пилили лед пилами, взрывали порохом, продавливали тяжеловесным грузом. Но скорость продвижения судов в этом случае исчислялась метрами, десятками метров, в лучшем случае - сотнями метров в сутки. Это было проблемой, для которой нужно было искать решение. Первые рейдовые ледоколы появились в середине XIX века, а уже во второй половине на реках и в портах Европы и Америки вовсю работали маленькие ледокольные суденышки, которые помогали удлинить период навигации на несколько месяцев в году. А затем был прорыв - появился первый в мире линейный ледокол «Ермак», идею которого подал Степан Осипович Макаров. Корабль был еще только в его голове, а он уже видел будущее:«Полагаю, что содержание большого ледокола на Ледовитом океане может иметь и стратегическое значение, дав возможность при нужде передвинуть флот в Тихий океан кратчайшим и безопаснейшим в военном отношении путем».Адмирал С.О. Макаров

Все помнят Цусимский разгром русского флота - одно из самых горьких поражений в российской истории. А ведь если бы было принято предложение адмирала Макарова построить несколько ледокольных кораблей мощностью 20 000 л.с., а не 10 000 л.с., как у «Ермака», то броненосцы второй Тихоокеанской эскадры адмирала Рождественского могли бы пройти Северный морской путь и уже к осени 1904 года оказаться на Дальнем Востоке и успеть к падению Порт-Артура. Но история не любит сослагательных наклонений.Первый проход военных кораблей по Северному пути был осуществлен в 1942 году, когда Северный флот срочно требовал пополнения.

Он был построен в самом конце 1898 года в Великобритании по заказу правительства Российской империи.

«Вот „Ермак“ все ближе и ближе. Движение его в массе сплошного льда поразительно. Все мы знали, что лед на рейде доходит до 1,5 аршина (106 сантиметров), и не верилось своим глазам, как шел „Ермак“, будто бы льду и не было. Не заметно ни малейшего усилия. „Ермак“ шел с глухим треском, ломая лед и подбивая его под себя благодаря удивительно удачно рассчитанным обводам, особенно в носу. Ясно было видно, как штевень легко врезался в лед, после чего масса льда покорно уходила под мощный корпус судна. Кругом не образовывалось трещин, и „Ермак“ шел, плотно прижимаясь бортами ко льду. У самого борта иногда показывались толстые льдины, но быстро прятались под корпус, за кормой оставался свободный канал, наполненный льдом, разбитым на куски мощными винтами „Ермака“.

Вселяется убеждение, что какой бы толщины (конечно, существующей) ни был бы лед, но он не будет прекращать торговли, не будет запирать Балтийский флот на шесть месяцев, и мы в Кронштадте будем так же близки к свободному морю, как и прочие государства».Газета «Котлин», март 1899 года

Эти слова, которым уже более 100 лет, лучше всего объясняют необходимость для России своего мощного ледокольного флота. Так случилось, что она омывается тысячами километров морей, но лед на многих из них не позволял использовать это преимущество на протяжении большинства месяцев в году.

Итак, линейные ледоколы предназначены для ледовой проводки по маршруту одиночных кораблей и караванов судов, для доставки грузов в труднодоступные в ледовом отношении места мирового океана.

Морские торговые пути до сих пор остаются и в обозримом будущем будут основными артериями по перемещению грузов между удаленными регионами мира. Особенно это стало актуально в век глобализации, когда большинство стран отошли от принципов автаркии. Товарные потоки выросли в разы. К сожалению, часть реальных и потенциальных торговых путей, зачастую самых коротких, находятся в акватории Северного Ледовитого океана в скованном льдом состоянии. Для России все это еще усугубляется необходимостью обеспечения приполярных областей (мест, достаточно густо населенных) продуктами и промышленными товарами.

Жизненно важной задачей для страны также является необходимость круглогодичного военного присутствия ВМФ РФ в полярных водах. Для других стран региона эта проблема не стоит так остро, а потому неудивительно, что именно в СССР/России очень большое внимание уделялось постройке мощных ледоколов, что со временем позволило ставить перед ледокольным флотом все новые и новые задачи, которые до этого казались фантастическими.

Даешь мощь: от паровой машины к атому

Развитие линейных ледоколов все время шло по одному правилу: увеличение водоизмещения и мощности корабля. Зачем ледоколу мощность? Чтобы это понять, достаточно посмотреть на модель любого корабля подобного класса:Как видим, у ледоколов днище имеет своеобразную форму. Она крайне негативно сказывается на мореходных качествах корабля, но в то же время позволяет при необходимости заползать судну на лед и проламывать его своим весом. Чтобы затащить тушу ледокола на льдину, как раз и нужна мощь, и вес, чтобы потом ее проломить.

Первые ледоколы появились, когда корабли ходили только под паром. Уголь как топливо в северных широтах был очень неудобен. Он занимал очень много полезного объема корабля, и его все равно всегда не хватало. Ледоколы первых серий с паровыми машинами для прохождения по СМП вынуждены были заходить в порты по маршруту следования для пополнения запасов топлива, которое туда надо было тоже доставлять судами. Также слабовата была и их удельная мощность.

«Ермак» при мощности 6,6 МВт имел водоизмещение 8 700 тонн, «Иосиф Сталин» - 7,5 МВт при водоизмещении 11 000 тонн. Ледоколы данного типа могли проходить льды толщиной более 1 м.

С переходом на дизельное топливо эта проблема частично решалась. Корабли с установками данного типа уже могли проходить маршрут без захода в порт, да и сама мощность установок резко возросла, что сразу сказалось на удельной мощности, а значит, и на толщине проходимых льдов.

Ныне действующие самые мощные ледоколы имеют мощность 26,5 МВт при водоизмещении 20 200 тонн. Они могут ломать лед до 2 м толщиной.

Но настоящий прорыв был совершен при помощи атомных ледоколов, которые, имея ядерный реактор и вертолетные площадки, окончательно сняли вопросы автономности ледокольных кораблей.

Ледоколы типа «Арктика» на примере доказали свою способность работать, не заходя в порт более года. Мощность кораблей этого типа (самых мощных ледоколов на сегодня) составляет 54 МВт при водоизмещении 23 500 тонн. Во время походов они проламывал ледовые поля до 3 м глубиной (правда, не торосы, а ровный лед).

Иностранцы-«старики» и молодая российская смена

Россия, хоть и была во все времена самым главным «потребителем» ледоколов, но сама строила их не много. Как это ни странным может показаться, но большинство действующих сегодня российских ледоколов и советских судов линейного ледокольного флота было построено на зарубежных верфях.

Первые ледоколы «Ермак» и «Красин» мощностью 6,6 МВт строились в Великобритании. Затем была отечественная серия ледоколов «Иосиф Сталин» (4 корабля) мощностью 7,5 МВт.

Им на смену в середине 1970-х пришла серия ледоколов «Ермак» 26,5 МВт (3 корабля), построенная в Финляндии. Они служат до сих пор.

Еще четыре ледокола более легкого класса (16,2 МВт) финны построили в конце 1970-начале 1980-х. Это суда типа «Капитан Сорокин». Они также ждут смену в лице новых российских ледоколов.

Кстати, один из кораблей этого типа - «Капитан Драницын» - переоборудован в круизный лайнер и используется для высокоширотного туризма.

И только последняя серия дизель-электрических ледоколов (тип «Москва», 16 МВт, 2 единицы), была построена в России в 2007-08 гг. Следующая серия из трех кораблей («Владивосток», «Мурманск», «Новороссийск») улучшенного проекта также строится в России (17,4 МВт).

Также в 2012 году был заложен головной корабль проекта 22600 «Виктор Черномырдин» (25 МВт при водоизмещении 22 200 тонн). Предполагается серия из трех единиц.

Таким образом, Россия к 2020-2022 году будет иметь обновленный линейный дизель-электрический ледокольный флот из 8 кораблей отечественной постройки.

Атомные тяжеловесы. Сколько ледоколов нужно?

Атомный ледокол, как уже было отмечено выше, - это в первую очередь мощь и автономность. Появление мощных ледоколов для СССР было такой насущной задачей, что первым атомным кораблем, построенным в СССР, стал первый в мире атомный ледокол «Ленин». Эти корабли фактически месяцами могут не заходить в порты и ломать лед огромной толщины.

Из четырех ныне действующих атомных ледоколов, два («Таймыр» и «Вайгач») были построены еще при СССР в Финляндии. Из шести построенных ледоколов типа «Арктика» на сегодняшний день два находятся в работе, два ждут утилизации, а еще два ждут решения о своей участи.

Дело в том, что продление ресурса атомного ледокола сродни продлению ресурса АЭС. XXI век Россия встретила с шестью рабочими атомными ледоколами. Но это было на тот момент убыточно.

До последнего времени грузопоток по СМП и другие виды «работ», как-то: экспедиции, туризм, и т.д. - были относительно невелики. В то же время поддержание атомного ледокола в рабочем состоянии требовало больших денег. Выходом стала консервация двух кораблей («Россия» и «Советский Союз»).

Правда в последние годы потребность в ледовом сопровождении резко возросла и 4 оставшихся в строю атомохода еле справляются с поставленными задачами. В итоге навигации 2014 года выяснилось, что потребность в ледоколах-атомоходах составляла 40 рабочих месяцев, или по 10 месяцев на корабль, что близко к максимально допустимой нагрузке. План развития региона подразумевает рост этого показателя в навигацию 2018 года до 45 рабочих месяцев, что сделало необходимым расконсервацию еще одного судна типа «Арктика».

Летом 2014 года было принято решение вернуть в 2017 году в строй атомный ледокол «Советский Союз».

«Ледокольная пауза» и корабли проекта 22220

Это понятие возникло несколько лет назад, когда встал вопрос замены двух отслуживших сроки атомных прибрежных ледоколов типа «Таймыр». Их уникальность состоит в том, что осадка менее 9 метров позволяет им проводить суда в устья двух самых важных для России рек: Енисей и Обь. Без них работа многих экономических проектов РФ на Крайнем Севере: «Норильский Никель», Ямал, заводы СПГ и т.д., -стала бы невозможной

В то же время в нынешней ситуации разрабатывать проект чисто прибрежного ледокола-атомохода расточительно, а потому было принято решение объединить два корабля в одном. Все функции кораблей типов «Арктика» и «Таймыр» должны быть возложены на корабли нового проекта 22220 или ЛК-60Я. Корабль уникальный. Он имеет балластные цистерны, которые, заполняясь, меняют осадку корабля с 8,5 м до 10,5 м в зависимости от того, что ему на данном этапе важнее: мореходность и вес, либо способность передвигаться по мелководью. Одновременно с этим мощность корабля станет даже выше чем у атомохода «Арктика». Она будет составлять 60 МВт при водоизмещении 33 600/24 800 тонн.

Сейчас строятся два корабля этого проекта («Арктика» и «Сибирь»), а ледокол «Урал» заказан и станет третьим кораблем серии.

Напомню. В ноябре 2015 года был окончен монтаж реакторной установки ледокола «Арктики», и корабль имеет все шансы попасть в строй к 2019 году, а «Сибирь» по плану вступит в строй в 2020 году. Между тем, именно в 2018 году должен быть списан «Таймыр», а в 2020 второй корабль проект - «Вайгач».

Третий корабль серии заменит один из старых ледоколов типа «Арктика». Тем не менее, расчеты показывают, что для обеспечения планов по перевозкам грузов по СМП (15 млн тонн СПГ, 8-10 млн тонн нефти, до 8 млн тонн угля и т.д.) потребуется постройка в первой половине 2020-х еще как минимум двух кораблей данного типа.

А тем временем перед атомным ледокольным флотом РФ поставлена новая, доселе невиданная задача.

Новые горизонты

Обеспечение международного транзита по СМП на уровне 15-30 млн тонн. Именно так видит будущее СМП руководство России. Рассмотрим возможность выполнения такой задачи с технической точки зрения.

Первое, что нужно получателю груза, а значит, и кораблевладельцу, - это надежность и временные рамки поставок. Груз должен быть доставлен в оговоренные сроки. Стабильность подразумевает один и тот же маршрут прохождения на протяжении всего года. То есть, мы приходим к идее круглогодичной навигации СМП. Расчеты показывают, что для того, чтобы этого достигнуть, необходимо иметь ледоколы, способные без труда проламывать лед толщиной более 4 метров и способные делать проход шириной не менее 40 метров (для проводки кораблей дедвейтом 75 000 тонн).

ОАО «ЦКБ “Айсберг”» к концу 2016 года разработает проект корабля лидера ЛК-110Я, атомного ледокола мощностью 110 МВт и водоизмещением 55 600 тонн, способного проламывать лед толщиной до 4,5 м и работать на трассах СМП круглый год, и корабля-офшора проекта 10510 мощностью 40 МВт.По концепции, корабль-офшор станет универсальным кораблем. Это, по сути, платформа с ядерным реактором на которую можно монтировать различное оборудование и надстройки. Он может в зимнюю кампанию на СМП идти за кораблем лидером (ЛК-110Я) и расширять проход до 50 м, что позволяет с высокой скоростью проводить караваны кораблей дедвейтом до 100 000 тонн. Так же в летнюю навигацию он может сам работать ледоколом лидером и проходить ледовые поля до 2 м толщиной. Открытая площадка и оборудование краном позволяет сделать из него ледокольный сухогруз и т.д.

Причем технические параметры проектируемых ледоколов позволят проводить караваны околополярным маршрутом при скорости 10-12 узлов, что еще почти на 800 миль уменьшит расстояние между портами Дальнего Востока и северной Европы.

После реализации этого проекта в металле (предположительно не ранее 2025 года) можно будет говорить об окончании перевооружения ледокольного флота России и полномасштабном запуске круглогодичной международной транспортной артерии СМП.

Посмотреть полностью: http://politrussia.com/ekonomika/ledokoly-rossii-cherez-418/

Принцип работы ледокола - изображение 154 - изображение 154

Tags: Арктика, ледоколы

«Короли» Севера: зачем превращать атомный ледокол в боевой крейсер?

Принцип работы ледокола - фотография 155 - изображение 155

Совсем недавно на воду спустили первый ледокол «Арктика» проекта 22220. Знаменательное событие! Атомоход с ядерной установкой в 60 МВт способный ломать трехметровые льды, работать в океане, заходить в устья сибирских рек и трансформироваться в боевой крейсер. Но как можно гражданское судно превратить в боевой корабль? И главное — зачем?

Немного истории

Россия строила и заказывала строительство множества разнообразных ледоколов — и паровых, и дизельных. Сейчас в северных морях и устьях рек работает 39 дизельных ледоколов различной мощности.

Но «королей» Севера — атомоходов — никогда не было много.

  •  Первый ледокол «Ленин» 1957 года постройки, ставший отцом последовавшей за ним самой массовой в истории линейки  атомных ледоколов проекта «Арктика», да и вообще всех советских ледоколов.
  • Два ледокола типа «Таймыр» — с уменьшенной осадкой для работы в Сибирских реках и ограничением по крушению льда толщиной в 2 метра. Оба надо бы заменять.
  • Лихтеровоз «Севморпуть» — обновленным вернулся в строй в этом году.
  • Проект «Арктика» — шесть построенных в СССР и России атомохода мощностью 55 МВт и водоизмещением в 23 тысяч тонн, способных взламывать трехметровые льды. Серия достаточно старая и предполагается ее постепенная замена. Интересно, что ядерная силовая установка корабля — это достаточно сложный агрегат и продлить его отработанный ресурс весьма и весьма дорого. Обычно проще вложить деньги в новый проект.

Сейчас в строю два корабля этой серии — «Ямал» и «50 лет Победы». И еще один — «Советский Союз» проходит восстановление, чтобы скоро, в 2017 году, к нам вернуться.

Атомный ледокол Арктика

Принцип работы ледокола - фотография 156 - изображение 156

Пишет Rum36 в сообществе Это интересно знать....

Атомный ледокол Арктика, проекта 22220 получил свое название в честь легендарного предшественника, так же атомного ледокола.

Ледокол Арктика 1975 года

Предшественник с одноименным названием был спущен на воду 26 декабря 1972 года, а введен в эксплуатацию 25 апреля 1975 года, выведен из эксплуатации в 2008 году. Ледокол проработал более 30 лет.

Принцип работы ледокола - фото 157 - изображение 157

Ледокол Арктика 1975 года

Технические характеристики ледокола Арктика 1975 года:

Водоизмещение: 23460 тоннДлина: 147,9 метровШирина: 29,9 метровОсадка: 11 метровМощность: 75 000 лошадиных силДвижитель: 3 винта фиксированного шагаСкорость хода: 20,8 узлов (38,5 км/ч)Автономность плавания: 7,5 месяцевЭкипаж: 150 человек

На счету ледокола следующие уникальные достижения:

17 августа 1977 года советский атомный ледокол «Арктика» впервые в истории мореплавания достиг Северного полюса.

В 1983 году ледокол участвовал в операции по освобождению 57 судов из ледяного плена, в том числе и атомного ледокола Ленин.

В 1999 году ледокол прошел 1 000 000 миль.

Не заходя в порт г. Мурманск, ледокол «Арктика» ровно 365 суток, с 4 мая 1999 года по 4 мая 2000 года работал в морях Северного Ледовитого Океана, занимаясь проводкой судов на трассах Севморпути (проведено 110 судов), и добавила к своему богатому послужному списку 50 тысяч пройденных миль, из них 32 тысячи во льдах без единой поломки узлов и механизмов ледокола.

В 2011 году экипаж с ледокола снят, ледокол выведен в "холодный " отстой в г. Мурманск в ожидании утилизации.

Ледоколы типа Арктика могли обеспечить навигацию по СМП только 7 месяцев. Для зимних месяцев требовался более мощный ледокол.

Ледокол Арктика, проекта 22220

Принцип работы ледокола - изображение 158 - изображение 158

Принцип работы ледокола - фотография 159 - изображение 159

Принцип работы ледокола - изображение 160 - изображение 160

Главной особенностью проекта является возможность работы на мелкой воде. Ледокол может менять свою осадку. Уменьшение осадки позволяет работать на мелководье – в заливах и устьях рек, увеличенная осадка нужна для работы в океанских льдах.

Спуск на воду состоялся 16 июня 2016 года. Ледокол спущен на воду без секции надстройки.

Собственно надстройка изготавливается отдельно, ее вес составляет порядка 2400 тонн.

Надстройка по технологии устанавливается на спущенный, на воду ледокол.

Еще одной особенностью является возможность проходить лед толщиной 2,9 метра. Старый ледокол Арктика по техническим характеристикам мог проходить лед толщиной 2,25 метра.

Современная автоматическая система управления ледоколом позволила вдвое сократить численность экипажа.

Принцип работы ледокола - фото 161 - изображение 161

Технические характеристики ледокола Арктика проекта 22220

Водоизмещение: 33 540 тДлина: 173,3 м (160 м по КВЛ)Ширина: 34 м (33 м по КВЛ)Высота: 15,2 мОсадка: 10,5 м / 8,55 мДвигатели: 2 атомных реактора по 175 МВт в составе ЯЭУ РИТМ-200Мощность: 60 МВт (на валах) 81577 л.с.Движитель: 3 гребных винтаСкорость хода: 22 узла (по чистой воде)Автономность плавания: 7 лет (перезагрузка топлива) 6 месяцев (по провизии)Экипаж: 74 человека.

Принцип работы ледокола - фотография 162 - изображение 162

Атомный ледокол Арктика, проекта 22220 после ввода в эксплуатацию (2018-2019 год) станет самым большим ледоколом в мире по мощности силовых установок, по размерам, по высоте льда, в котором осуществляется проход.

Спуск на воду корпуса атомного ледокола "Арктика", 16 июня 2016 года:

Источник

Есть еще поводы для гордости

Главной особенностью проекта являются новые реакторы работающие на обедненном топливе.Исправлены все энергетические косяки, всех предыдущих советских ледоколов.

Принцип работы ледокола - фото 163 - изображение 163

Ха) Я на него двери наружного контура делаю)))

«Арктика» охромела на правый двигатель

Принцип работы ледокола - фотография 164 - изображение 164

Срок сдачи головного атомного ледокола «Арктика» вновь поставлен под вопрос. Как выяснил “Ъ”, при швартовых испытаниях из-за короткого замыкания вышел из строя гребной электродвигатель на правом валу. Причины поломки и рекомендации по восстановлению двигателя должна определить комиссия Балтзавода к 20 февраля. Если потребуется замена двигателя, это может серьезно повлиять на срок сдачи «Арктики», запланированный на начало лета.

Как стало известно “Ъ”, на головном атомном ледоколе «Арктика» мощностью 60 МВт вышел из строя гребной электродвигатель (ГЭД) на правом валу. Как следует из соответствующего акта (копия есть у “Ъ”), 4 февраля во время пуско-наладочных работ системы электродвижения при подаче напряжения от преобразователя частоты на правый ГЭД сработала защита и произошло аварийное отключение преобразователя частоты. Выявлено замыкание на корпус носовой статорной обмотки ГЭД, обмотка была повреждена. В соответствии с приказом гендиректора завода Алексея Кадилова, создана комиссия во главе с главным строителем кораблей Кириллом Мядзютой, которая должна установить причины инцидента с ГЭД и дать рекомендации по восстановлению к 20 февраля.

составила стоимость атомного ледокола «Арктика»

Контракт на строительство головного атомного ледокола «Арктика» на входящем в Объединенную судостроительную корпорацию (ОСК) Балтзаводе заключен в 2012 году. Деньги на ледокол — 37 млрд руб.— выделил бюджет. «Арктика» должна была быть сдана в конце 2017 года, но летом 2017 года указом президента РФ сроки были перенесены на май 2019 года. Затем сроки сдачи были сдвинуты еще минимум на год, и передача ледокола планировалась после ледовых испытаний в мае 2020 года (см. “Ъ” от 10 сентября 2018 года).

Помимо «Арктики», Балтзавод должен построить еще четыре серийных ЛК-60.

12 декабря «Арктика» вышла на ходовые испытания на дизель-генераторе, вопреки обычному порядку. Алексей Кадилов объяснял это большим числом переделок при строительстве штатной энергоустановки (см. “Ъ” от 9 декабря 2019 года). Замглавы «Росатома», глава дирекции «Севморпути» Вячеслав Рукша в интервью “Ъ” говорил, что энергетический пуск планируется провести в феврале, в середине марта завершить ходовые испытания по скоростным режимам, а в апреле перейти в Мурманск на ледовые испытания.

В ОСК сообщили “Ъ”, что по итогам инцидента с правым ГЭД работает специальная комиссия, какие-либо выводы делать преждевременно. В Минпромторге подтвердили, что решение по ситуации будет принято по результатам работы комиссии. В «Росатоме» запрос “Ъ” переадресовали в ОСК. В «Русэлпроме» не предоставили комментарий.

Почему «Арктика» подождет с запуском реактора

На ледоколе ЛК-60 три валовых линии. По словам собеседника “Ъ”, на проходивших испытаниях был успешно испытан средний вал. После этого приступили к проверке правого вала, которая завершилась этим инцидентом. Источники “Ъ” признаются, что «ситуация непростая». Основная задача сейчас — понять первопричину поломки, а также, по возможности, исправить повреждения двигателя на самом судне. Иначе, чтобы извлечь ГЭД, придется резать корпус и размонтировать оборудование, что займет значительное время, поясняет собеседник “Ъ”. Худший из возможных вариантов — неучтенные системные ошибки в проекте ГЭД, требующие корректировок, говорит другой источник “Ъ”. Цикл изготовления нового ГЭД — как минимум год.

На сайте «Русэлпрома» указано, что компания поставляет оборудование — два генератора с системами управления возбуждением и три гребных электродвигателя — на каждый из трех ледоколов ЛК-60. «Высокая перегрузочная способность ГЭД позволит обеспечить бесперебойное функционирование ледокола в условиях меняющейся ледовой обстановки. Каждый из ГЭД обладает мощностью в 20 МВт и весит около 300 тонн»,— отмечается на сайте «Русэлпрома».

Как строительство «Арктики» не уложилось в сроки

Источник “Ъ” в судостроительной отрасли отмечает, что с неработающим ГЭД никто ледокол не примет. По его мнению, в лучшем случае «Арктика» будет сдана в сентябре. Другие собеседники затрудняются сказать, будет ли сдвинут срок сдачи ледокола. Впрочем, «Росатом» продлил срок службы действующих атомных ледоколов, что смягчает проблему ледокольного обеспечения новых проектов в Арктике. Глава консультационного центра «Гекон» Михаил Григорьев говорит, что в 2020–2023 годах объем вывоза грузов по Севморпути будет сравнительно стабильным, а рост грузопотока в несколько раз начнется в 2024–2025 годах (проекты «Арктик СПГ 2», Пайяхское месторождение и месторождения Ванкорского кластера). На полное устранение недостатков оборудования серии ледоколов «Арктика», заключает господин Григорьев, отводится, таким образом, три года.

Анастасия Веденеева, Илья Усов

Атомный ледокольный флот России: состав, список действующих ледоколов и командование

Принцип работы ледокола - фотография 165 - изображение 165

Атомный ледокольный флот России — это уникальный потенциал, которым во всем мире обладает только наша страна. С его развитием началось интенсивное освоение Крайнего Севера, так как атомные ледоколы призваны обеспечивать национальное присутствие на территории Арктики, используя передовые ядерные достижения. В настоящее время обеспечением обслуживания и эксплуатации этих судов занимается государственное предприятие "Росатомфлот". В этой статье мы рассмотрим, сколько действующих ледоколов имеет Россия, кто ими командует, какие цели они решают.

Направления деятельности

Принцип работы ледокола - фото 166 - изображение 166

Атомный ледокольный флот России направлен на решение конкретных задач. В частности, он обеспечивает прохождение кораблей через Северный морской путь в замерзающие порты России. Это одна из главных целей, которую выполняет российский атомный ледокольный флот.

Также участвует в научно-исследовательских экспедициях, обеспечивает проведение спасательных и аварийных операций в неарктических замерзающих морях и во льдах. Помимо этого, в обязанности компании "Росатомфлот" входит проведение ремонтных работ и техническое обслуживание ледоколов, реализация проектов по экологическому восстановлению северо-западной части страны.

Часть ледоколов даже участвуют в организации туристических круизов на Северный полюс для всех желающих, на них можно добраться на архипелаги и острова Центральной Арктики.

Важное направление деятельности атомного ледокольного флота России — безопасное обращение с радиоактивными отходами и ядерными материалами, которые составляют основу двигательных установок судов.

С 2008 года "Росатомфлот" официально входит в состав государственной корпорации "Росатом". Фактически сейчас корпорация владеет всеми судами атомного технического обслуживания и судами, оснащенными ядерной энергетической установкой.

История

Принцип работы ледокола - изображение 167 - изображение 167

История атомного ледокольного флота России ведет свой отсчет с 1959 года. Именно тогда состоялся торжественный спуск на воду первого на планете атомного ледокола, который назывался "Ленин". С тех пор 3 декабря отмечается День атомного ледокольного флота России.

Однако превращаться в настоящую транспортную артерию Северный морской путь стал только в 70-е годы, когда можно было говорить о появлении атомного флота.

После спуска на воду атомного ледокола "Арктика" в западном секторе Арктики навигация стала возможной на протяжении всего года. В это время ключевую роль в развитии этого транспортного пути сыграл так называемый Норильский промышленный район, когда на трассе появился первый в этих местах круглогодичный порт Дудинка.

Со временем были построены ледоколы:

  • "Россия";
  • "Сибирь";
  • "Таймыр";
  • "Советский Союз";
  • "Ямал";
  • "Вайгач";
  • "50 лет Победы".

Это список атомных ледоколов России. Ввод их в эксплуатацию на десятилетия вперед предопределил существенное превосходство в сфере атомного судостроения во всем мире.

Локальные задачи

В настоящее время "Росатомфлот" решает большое количество важных локальных задач. В частности, он обеспечивает стабильную навигацию и безопасное мореплавание на протяжении всего Северного морского пути.

Это позволяет осуществлять транспортировку углеводородной и другой разнообразной продукции на рынки Европы и Азии. Это направление — реальная альтернатива действующим транспортным каналам между Тихоокеанским и Атлантическим бассейном, которые сейчас соединены через Панамский и Суэцкий каналы.

К тому же этот путь намного выигрышнее по времени. От Мурманска до Японии по нему предстоит плыть около шести тысяч миль. Если вы решите следовать через Суэцкий канал, то расстояние окажется больше в два раза.

За счет атомных ледоколов России удалось наладить существенный грузопоток на Северном морском пути. В год перевозится около пяти миллионов тонн грузов. Постепенно увеличивается число значимых проектов, некоторые заказчики заключают долгосрочные контракты, вплоть до 2040 года.

Также "Росатомфлот" занимается работами по исследованию морей, оценкой сырьевых и минеральных ресурсов на арктическом шельфе, который прилегает к северному побережью страны.

Осуществляются регулярные операции в районе порта под названием Сабетта. С развитием углеводородных арктических проектов ожидается увеличение потока грузов по Северному морскому пути. В связи с этим в числе ключевых направлений в работе компании "Росатомфлот" становится разработка нефтегазовых промыслов в Арктике. По прогнозам, в 2020-2022 годах объем перевозимой углеводородной продукции может увеличиться до 20 млн тонн в год.

Военные базы

Еще одно направление, по которому ведется работа, это возвращение в Арктику отечественного военного флота. Стратегические базы невозможно восстановить без активного участия атомного ледокольного флота. Задача, которая стоит сегодня, заключается в том, чтобы обеспечить арктические гарнизоны Минобороны всем необходимым.

В соответствии с долгосрочной стратегией развития, в будущем основной упор будет делаться на создание безопасного, надежного и эффективного флота.

Состав атомного флота

В настоящее время в список действующих атомных ледоколов России входит пять судов.

Это два ледокола с 2-реакторной ядерной установкой — "50 лет Победы" и "Ямал", еще два ледокола с однореакторной установкой — "Вайгач" и "Таймыр", а также лихтеровоз с ледокольным носом "Севморпуть". Вот сколько атомных ледоколов в России.

"50 лет Победы"

Принцип работы ледокола - изображение 168 - изображение 168

Этот ледокол в настоящее время является крупнейшим в мире. Он был построен на Ленинградском Балтийском заводе. Официально спущен на воду в 1993-м, а введен в эксплуатацию в 2007-м. Такой длительный перерыв связан с тем, что в 90-е годы работы фактически были приостановлены из-за отсутствия денег.

Сейчас постоянный порт приписки судна — Мурманск. Помимо задачи по проводке караванов через арктические моря, этот ледокол принимает на борт туристов для участия в арктических круизах. Желающих он доставляет до Северного полюса с посещением земли Франца-Иосифа.

Капитана ледокола зовут Дмитрий Лобусов.

"Ямал"

Принцип работы ледокола - фото 169 - изображение 169

"Ямал" был построен еще в Советском союзе, он относится к классу "Арктика". Его строительство было начато в 1986 году, а завершено спустя три года. Примечательно, что поначалу он назывался "Октябрьская революция", только в 1992 году был переименован в "Ямал".

В 2000 году этот действующий атомный ледокол России совершил экспедицию к Северному полюсу, став седьмым судном в истории, которое добралось до этой точки на планете земля. Всего на данный момент Северного полюса ледокол достигал 46 раз.

Судно рассчитано на преодоление морского льда толщиной до трех метров, при этом оно способно поддерживать стабильную скорость до двух узлов в час. "Ямал" способен колоть лед, двигаясь как вперед, так и назад. На борте несколько лодок класса "Зодиак" и вертолет Ми-8. Имеются спутниковые системы, обеспечивающие надежную навигацию, интернет, телефонная связь. Всего на корабле 155 кают для экипажа.

Специально для перевозки туристов ледокол не предназначен, однако все-таки участвует в круизах. В 1994 году на носу судна появилось стилизованное изображение акульей пасти как яркий элемент оформления для детского круиза. Позже его было решено оставить по просьбе туристических компаний. В настоящее время уже считается традиционным.

"Вайгач"

Принцип работы ледокола - фотография 170 - изображение 170

Ледокол "Вайгач" относится к мелкосидящим, он построен в рамках проекта "Таймыр". Заложен был на финской верфи, в 1989 году доставлен в Советский Союз, строительство завершалось на Балтийском заводе в Ленинграде. Именно здесь была осуществлена установка атомной установки. Считается введенным в эксплуатацию в 1990 году.

Его главная отличительная черта заключается в уменьшенной осадке, которая позволяет обслуживать суда на Северном морском пути с заходом в сибирские реки.

Основные двигатели ледокола обладают мощностью до 50 тысяч лошадиных сил, что позволяет ему преодолевать толщу льда более чем в полтора метра со скоростью два узла в час. Работа возможна при температуре до -50 градусов. В основном судно применяют для сопровождения кораблей из Норильска, которые перевозят металл, а также судов с рудой и лесом.

"Таймыр"

Принцип работы ледокола - фото 171 - изображение 171

Зная, сколько атомных ледоколов в России сейчас, стоит вспомнить и про судно под названием "Таймыр", построенное в рамках одноименного проекта. В первую очередь, он предназначен для проводки судов по руслам сибирских рек, чем схож с кораблем "Вайгач".

Его корпус был построен в Финляндии в 80-е годы по заказу Советского Союза. При этом была использована сталь советского производства, оборудование также все отечественное. Атомное оснащение было поставлено уже в Ленинграде. Корабль обладает теми же техническими характеристиками, что и судно "Вайгач".

"Севморпуть"

Принцип работы ледокола - фотография 172 - изображение 172

"Севморпуть" — ледокольно-транспортное судно, имеющее на борту атомную установку. Считается одним из крупнейших на планете невоенных атомных судов. Это самый большой лихтеровоз в мире по водоизмещению.

Проектно-сметную документацию первоначально разработали еще в 1978 году. Строительство велось на заводе "Залив" в Керчи. Оно было начато в 1984 г., корабль был спущен на воду через два года. Официально введен в строй в 1988 г.

"Севморпуть" так и остался единственным судном этого типа. На заводе "Залив" планировали создать еще один такой корабль, но из-за развала Советского Союза работы были прекращены.

В первую очередь, корабль предназначен для перевозки грузов в лихтерах в северные районы. Самостоятельно прорезает лед толщиной до одного метра. В отличие от большинства других ледоколов, способен работать и в теплых водах. Например, одно время выполнял грузоперевозки между Мурманском и Дудинкой.

Одно время корабль стоял без работы, возникла даже угроза, что его придется сдать на "иголки", если ситуация не изменится. С 2014 года проводится его дооснащение. Сейчас судно вновь в строю, совершает регулярные рейсы, оставаясь единственным действующим грузовым судном, имеющим атомную силовую установку.

Ледокольный флот России (часть 2)

Принцип работы ледокола - фотография 173 - изображение 173

Ледокольный флот России (часть 2)

Принцип работы ледокола - изображение 174 - изображение 174

sdelano_u_nas

30 апреля, 2013

  • Принцип работы ледокола - фото 175 - изображение 175

Вторая часть посвящена дизель-электрическим и дизельным линейным и портовым ледоколам. В отличии от первой части, в ней и в двух последующих частях речь пойдёт только о судах, находящихся в эксплуатации в настоящее время.

1. Дизель-электрический ледокол «Кару» (до ? года «KARU», Финляндия)

Построен в 1958 году в Финляндии на верфи компании «Wärtsilä».

  • Принцип работы ледокола - фото 176 - изображение 176

Технические характеристики:

Водоизмещение: 3597 т.

Главные размерения: длина — 74.1 м, ширина — 17.4 м, осадка — 6.3 м.

Максимальная скорость хода: 13 узлов

Мощность: 5.5 МВт, 7500 л.с.

Порт приписки: Санкт-Петербург

Владелец: «Росморпорт»

Эстония? 2009 Находится в эксплуатации.

2. Дизель-электрический ледокол «Тор» (до ? года «TOR», Швеция)

Построен в 1964 году в Финляндии на верфи компании «Wärtsilä» по заказу Швеции.

  • Принцип работы ледокола - фото 177 - изображение 177

Технические характеристики:

Водоизмещение: 5302 т.

Главные размерения: длина — 84.5 м, ширина — 21.2 м, осадка — 6.5 м.

Максимальная скорость хода: 15 узлов

Мощность: 10.1 МВт

Порт приписки: Санкт-Петербург

Владелец: «Росморпорт»

Куплен в 2000 или 2009? году. Находится в эксплуатации.

3. Дизель-электрический ледокол «Иван Крузенштерн» (до 1966 года «Ледокол-6»)

Построен в 1964 году на Адмиралтейском заводе по проекту 97А.

  • Принцип работы ледокола - фото 178 - изображение 178

Технические характеристики:

Водоизмещение: 3147 т.

Главные размерения: длина — 67.7 м, ширина — 18.3 м, осадка — 6 м.

Максимальная скорость хода: 14 узлов

Мощность: 3.9 МВт

Порт приписки: Санкт-Петербург

Владелец: «Росморпорт». Находится в эксплуатации.

4. Дизель-электрический ледокол «Юрий Лисянский» (до 1966 года «Ледокол-9»)

Построен в 1965 году на Адмиралтейском заводе по проекту 97А.

  • Принцип работы ледокола - изображение 179 - изображение 179

Технические характеристики: совпадают с данными ледокола «Иван Крузенштерн»

Порт приписки: Санкт-Петербург

Владелец: «Росморпорт». Находится в эксплуатации.

5. Дизель-электрический ледокол «Фёдор Литке»

Построен в 1970 году на Адмиралтейском заводе по проекту 97А.

Технические характеристики: совпадают с данными ледокола «Иван Крузенштерн»

Порт приписки: Холмск

Владелец: ФГУП «Балтийское БАСУ». Находится на хранении в порту Ванино.

6. Дизель-электрический ледокол «Семён Дежнев»

Построен в 1971 году на Адмиралтейском заводе по проекту 97А.

  • Принцип работы ледокола - фото 180 - изображение 180

Технические характеристики: совпадают с данными ледокола «Иван Крузенштерн»

Порт приписки: Санкт-Петербург

Владелец: «Росморпорт». Находится в эксплуатации.

7. Дизель-электрический ледокол «Дудинка» (до 2006 года «APU», Финляндия)

Построен в 1970 году в Финляндии на верфи компании «Wärtsilä».

  • Принцип работы ледокола - изображение 181 - изображение 181

Технические характеристики:

Водоизмещение: 5477 т.

Главные размерения: длина — 86.5 м, ширина — 21.2 м, осадка — 7 м.

Максимальная скорость хода: 16 узлов

Порт приписки: Мурманск

Куплен компанией «Норильский Никель» в 2006 году. Находится в эксплуатации.

8. Дизель-электрический ледокол «Ермак»

Построен в 1974 году в Финляндии на верфи компании «Wärtsilä» по заказу СССР.

  • Принцип работы ледокола - изображение 182 - изображение 182

Технические характеристики:

Водоизмещение: 20247 т.

Главные размерения: длина — 134.8 м, ширина — 26 м, осадка — 11 м.

Максимальная скорость хода: 19.5 узлов

Мощность: 28.3 МВт, 36000 л.с.

Дальность плавания: 4400 миль

Экипаж: 118 человек

Порт приписки: Санкт-Петербург

Владелец: «Росморпорт»

С момента постройки до 2000 года базировался во Владивостоке. Находится в эксплуатации.

9. Дизель-электрический ледокол «Адмирал Макаров»

Построен в 1975 году в Финляндии на верфи компании «Wärtsilä» по заказу СССР.

  • Принцип работы ледокола - фото 183 - изображение 183

Технические характеристики: совпадают с данными ледокола «Ермак»

Порт приписки: Владивосток

Владелец: Дальневосточное морское пароходство. Находится в эксплуатации.

10. Дизель-электрический ледокол «Красин»

Построен в 1976 году в Финляндии на верфи компании «Wärtsilä» по заказу СССР.

  • Принцип работы ледокола - фотография 184 - изображение 184

Технические характеристики: совпадают с данными ледокола «Ермак»

Порт приписки: Владивосток

Владелец: Дальневосточное морское пароходство

С момента постройки до 1990 года базировался в Мурманске. Находится в эксплуатации.

  • Принцип работы ледокола - фото 185 - изображение 185

11. Дизель-электрический ледокол «Капитан Сорокин»

Построен в 1977 году в Финляндии на верфи компании «Wärtsilä» по заказу СССР.

  • Принцип работы ледокола - изображение 186 - изображение 186

Технические характеристики:

Водоизмещение: 17280 т.

Главные размерения: длина — 141.4 м, ширина — 31.1 м, осадка — 8.5 м.

Максимальная скорость хода: 19 узлов

Мощность: 18 МВт, 22000 л.с.

Порт приписки: Санкт-Петербург

Владелец: «Росморпорт»

Ледокол с малой осадкой для работы в устьях сибирских рек. С момента постройки до 1997 года базировался в Мурманске. Модернизирован по проекту немецкой фирмы «Thyssen-Nordseewerke» с изменением формы носовой части корпуса. Находится в эксплуатации.

12. Дизель-электрический ледокол «Капитан Николаев»

Построен в 1978 году в Финляндии на верфи компании «Wärtsilä» по заказу СССР.

  • Принцип работы ледокола - фото 187 - изображение 187

Технические характеристики:

Водоизмещение: 16017 т.

Главные размерения: длина — 134.8 м, ширина — 26.7 м, осадка — 8.5 м.

Максимальная скорость хода: 19.2 узла

Мощность: 18 МВт, 22000 л.с.

Порт приписки: Санкт-Петербург

Владелец: «Росморпорт»

Ледокол с малой осадкой для работы в устьях сибирских рек. Находится в эксплуатации.

13. Дизель-электрический ледокол «Капитан Драницын»

Построен в 1980 году в Финляндии на верфи компании «Wärtsilä» по заказу СССР.

  • Принцип работы ледокола - изображение 188 - изображение 188

Технические характеристики: совпадают с данными ледокола «Капитан Николаев»

Порт приписки: Мурманск

Владелец: «Росморпорт»

Ледокол с малой осадкой для работы в устьях сибирских рек. Находится в эксплуатации.

14. Дизель-электрический ледокол «Капитан Хлебников»

Построен в 1981 году в Финляндии на верфи компании «Wärtsilä» по заказу СССР.

  • Принцип работы ледокола - изображение 189 - изображение 189

Технические характеристики: совпадают с данными ледокола «Капитан Николаев»

Порт приписки: Владивосток

Владелец: Дальневосточное морское пароходство

Ледокол с малой осадкой для работы в устьях сибирских рек. Находится в эксплуатации.

  • Принцип работы ледокола - фото 190 - изображение 190

15. Дизельный ледокол «Мудьюг»

Построен в 1982 году в Финляндии на верфи компании «Wärtsilä» по заказу СССР.

  • Принцип работы ледокола - фото 191 - изображение 191

Технические характеристики:

Водоизмещение: 8154 т.

Главные размерения: длина — 111.6 м, ширина — 22.2 м, осадка — 6.8 м.

Максимальная скорость хода: 16.5 узлов

Мощность: 7.3 МВт

Порт приписки: Санкт-Петербург

Владелец: «Росморпорт»

В 1987-1988 годах модернизирован по проекту немецкой фирмы «Thyssen-Nordseewerke» с изменением формы носовой части корпуса. Находится в эксплуатации.

16. Дизельный ледокол «Магадан»

Построен в 1982 году в Финляндии на верфи компании «Wärtsilä» по заказу СССР.

  • Принцип работы ледокола - фотография 192 - изображение 192

Технические характеристики:

Водоизмещение: 6210 т.

Главные размерения: длина — 88.5 м, ширина — 21.2 м, осадка — 6.5 м.

Максимальная скорость хода: 16.5 узлов

Мощность: 7.3 МВт

Порт приписки: Владивосток

Владелец: Дальневосточное морское пароходство. Находится в эксплуатации.

17. Дизельный ледокол «Диксон»

Построен в 1983 году в Финляндии на верфи компании «Wärtsilä» по заказу СССР.

  • Принцип работы ледокола - изображение 193 - изображение 193

Технические характеристики: совпадают с данными ледокола «Магадан»

Водоизмещение: 6583 т.

Главные размерения: длина — 88.5 м, ширина — 21.2 м, осадка — 6.8 м.

Максимальная скорость хода: 16.5 узлов

Мощность: 7.3 МВт

Автономность: 39 суток

Экипаж: 28 человек

Порт приписки: Архангельск

Владелец: «Росморпорт». Находится в эксплуатации.

  • Принцип работы ледокола - фото 194 - изображение 194

18. Дизель-электрический ледокол «Варандей»

Построен в 2008 году в Сингапуре на верфи «Keppel Singmarine» по заказу компании «Лукойл».

  • Принцип работы ледокола - изображение 195 - изображение 195

Технические характеристики:

Водоизмещение: 10874 т.

Главные размерения: длина — 100 м, ширина — 21.7 м, осадка — 10.6 м.

Максимальная скорость хода: 15 узлов

Экипаж: 22 человека

Порт приписки: Калининград

Владелец: Компания «Лукойл». Находится в эксплуатации.

  • Принцип работы ледокола - фотография 196 - изображение 196

19. Дизель-электрический ледокол «Москва»

Построен в 2008 году на Балтийском заводе по проекту 21900.

  • Принцип работы ледокола - изображение 197 - изображение 197

Технические характеристики:

Водоизмещение: 14300 т.

Главные размерения: длина — 114 м, ширина — 28 м, осадка — 8.5 м.

Максимальная скорость хода: 17 узлов

Мощность: 16 МВт

Экипаж: 25 человек

Порт приписки: Санкт-Петербург

Владелец: «Росморпорт». Находится в эксплуатации.

20. Дизель-электрический ледокол «Санкт-Петербург»

Построен в 2009 году на Балтийском заводе по проекту 21900.

  • Принцип работы ледокола - фотография 198 - изображение 198

Технические характеристики: совпадают с данными ледокола «Москва»

Порт приписки: Санкт-Петербург

Владелец: «Росморпорт». Находится в эксплуатации.

Срок строительства:

«Москва»: заложен 19.05.05 спущен 25.05.07 передан 11.12.08

«Санкт-Петербург»: заложен 01.2006 спущен 28.05.08 передан 02.11.09

  • Принцип работы ледокола - изображение 199 - изображение 199

21. Дизель-электрический ледокол с ассиметричным корпусом проекта Р-70202

Заложен 6 июля 2012 года на Прибалтийском судостроительном заводе «Янтарь».

В марте 2013 года корпус судна с частично установленными механизмами будет отведён в Хельсинки для достройки на верфи «Arctech Helsinki Shipyard».

В декабре 2013 новый ледокол будет передан заказчику.

  • Принцип работы ледокола - фото 200 - изображение 200

Технические характеристики:

Водоизмещение: ? т.

Главные размерения: длина — 76.4 м, ширина — 20.5 м, осадка — 6.3 м.

Максимальная скорость хода: 14 узлов

Мощность: 7.5 МВт

22. Дизель-электрический ледокол проекта 21900М

Планируется строительство на Выборгском судостроительном заводе. Контракт был подписан 23 февраля, закладка намечена на октябрь этого года.

  • Принцип работы ледокола - фото 201 - изображение 201

Технические характеристики:

Водоизмещение: 10000 т.

Главные размерения: длина — 116 м, ширина — 26.5 м, осадка — ? м.

Максимальная скорость хода: ? узлов

Мощность: 17.4 МВт

23. Дизель-электрический ледокол проекта 22600 (ЛК-25)

Будет заложен на Балтийском заводе в октября этого года. Автор проекта - ПКБ «Петробалт». В декабре 2015 новый ледокол планируется передать заказчику.

  • Принцип работы ледокола - фото 202 - изображение 202

Технические характеристики:

Водоизмещение: 22258 т.

Главные размерения: длина — 146.8 м, ширина — 29 м, осадка — 9.5 м.

Максимальная скорость хода: 17 узлов

Мощность: 25 МВт

Экипаж: 38 человек

Фотодополнение.

2005 год. Ледокол «Красин» ведёт контейнеровоз «American Tern» с грузом для американской полярной станции «McMurdo» в Антарктике. Помощь российского ледокола понадобилась после того, как американский ледокол «Polar star» (виден вдали) сломал себе лопасть винта:

  • Принцип работы ледокола - фотография 203 - изображение 203

  • Принцип работы ледокола - изображение 204 - изображение 204

Ледоколы «Polar star» (США) и «Красин» (Россия):

  • Принцип работы ледокола - изображение 205 - изображение 205

Ледокол «Дудинка» в Мурманске:

  • Принцип работы ледокола - изображение 206 - изображение 206

Ледоколы в порту Санкт-Петербурга, 9 июля 2006 года. (кликабельно)

Слева направо - «Семён Дежнев», «Иван Крузенштерн», «Тор», «Кару» и «Юрий Лисянский»:

  • Принцип работы ледокола - фотография 207 - изображение 207

Ледоколы «Капитан Николаев» и «Тор» в Кронштадте, 27 июля 2012 года:

  • Принцип работы ледокола - изображение 208 - изображение 208

Финский залив, февраль 2011 года, «Битва во льдах».

Ледокол «Санкт-Петербург» идёт на помощь зажатому во льдах судну:

  • Принцип работы ледокола - фото 209 - изображение 209

Мощная струя от винто-рулевых колонок быстро разгоняет льдины:

  • Принцип работы ледокола - фотография 210 - изображение 210

  • Принцип работы ледокола - изображение 211 - изображение 211

За «Санкт-Петербургом» в Санкт-Петербург!

  • Принцип работы ледокола - изображение 212 - изображение 212

Навстречу идёт ледокол «Ермак» - освобождать следующее судно:

  • Принцип работы ледокола - фото 213 - изображение 213

  • Принцип работы ледокола - изображение 214 - изображение 214

Ледокол «Москва»:

  • Принцип работы ледокола - изображение 215 - изображение 215

Для тех, кто пропустил: часть 1 (атомоходы)

  • Принцип работы ледокола - изображение 216 - изображение 216

Продолжение:  часть 3 часть 4  часть 5  часть 6

Оригинал опубликован A_SEVER. в Ледокольный флот России (часть 2) 

Метки: 21900М, 22600, Ледокол, Р-70202

Источники:

Понравилась статья? Расскажите друзьям:
Оцените статью, для нас это очень важно:
Проголосовавших: 1 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.

Оставить комментарий:

Отправить

Полезные сервисы:

Опрос: Насколько Вам помогла информация на нашем сайте? (Кол-во голосов: 193)
Сразу все понял
Не до конца понял
Пришлось перечитывать несколько раз
Вообще не понял
Как я сюда попал?
Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа. Результаты