В современной науке антигравитация является малоизученной и в некоторых моментах противоречивой темой. Однако отдельные предположения об антигравитационных силах остаются вполне состоятельными и рабочими теориями. За последнее время в научном сообществе был опубликован ряд работ, доказывающих возможность применения антигравитации для перемещения в пространстве. В более простом отношении под термином «антигравитация» подразумевают эффект, производимый электромагнитными полями, который позволяет некоторым объектам отрываться от горизонтальной поверхности и на определенное время зависать в воздухе. Основываясь на принципе электромагнитизма, можно легко создать «антигравитационный двигатель» своими руками в домашних условиях.
Антигравитация, двигатель и опыты с летающими тарелками
Для того чтобы уяснить, как на практике должна работать антигравитация, необходимо в целом понять и описать гравитацию, а также сопоставить ее со многими теоретическими положениями в физике, основными из которых являются квантовая механика и общая теория относительности.
Еще в античности ученые того времени замечали, что небесные тела и объекты на Земле взаимодействуют по какому-то закону. То, что тела падают вниз, вполне естественно увязывалось с их массой и плотностью.
В эпоху Возрождения практические опыты Галилео Галилея позволили яснее взглянуть на природу гравитации. В результате были выведены законы падающих тел с математическими выкладками, согласно которым все объекты независимо от их массы притягиваются к земле с одинаковым ускорением.
Более фундаментальные исследования и расчеты, описывающие притяжение тел, были выполнены Исааком Ньютоном в XVII в. В системе Ньютона гравитация являлась следствием действия гипотетической субстанции эфира. Несмотря на то, что теория эфира оказалась впоследствии отвергнутой, ему удалось точно определить, что тела притягиваются друг к другу с силой, прямо пропорциональной произведению их масс и обратно пропорциональной квадрату расстояния между ними.
Законы Ньютона считались единственно основополагающими до тех пор, пока Альберт Эйнштейн не обосновал свою теорию относительности, по которой гравитация возникает вследствие искажения пространства телами, имеющими массу. Впоследствии учение о гравитации было дополнено теориями гравитона, суперструн, квантовой гравитации и других.
Хотя положениями ОТО антигравитация была поставлена под сомнение, в середине XX в. некоторые ученые предпринимали попытки исследования возможных антигравитационных сил.
Согласно отдельным теориям, так как гравитация, по сути, является не силой, а следствием деформации пространства, антигравитация реализуема при наличии отрицательной массы — ее существование не исключается ньютоновскими законами сохранения энергии и принципом сильной эквивалентности ОТО.
Что касается практических изысканий в области антигравитации, то изобретения, преодолевающие силы тяготения, не раз представлялись на суд общественности. В основу «антигравитационных» аппаратов закладывались гироскопические механизмы, рентгеновские трубки и сверхпроводники.
Эффект сверхпроводимости, например, лег в основу разработок Евгения Подклетнова, создавшего свой «антигравитационный двигатель». В ходе экспериментов Подклетнов над вращающимся дискообразным сверхпроводником из керамического материала размещал предметы, которые теряли до 2% веса, немного поднимаясь при этом вверх.
Также существуют модели антигравитационных двигателей, основанных на принципе инерциоидов. В них направленное движение возникает при разнице движений опорного элемента в одну и другую стороны. На таких эффектах основан полет «летающих тарелок», по мнению энтузиастов-изобретателей инерциоидов.
Актуальность темы антигравитационного двигателя становится более очевидной в связи с повышенной сложностью эксплуатации и вероятностью критических ситуаций на кораблях многоразового использования. Проблематичность текущих космических технологий стала заметнее после того, как НАСА свернула программу шаттлов в 2010 г.
Помимо инноваций, получивших в последнее время широкую огласку в СМИ, патентными бюро по всему миру регистрируются изобретения, так или иначе связанные с гравитацией. Гравитационный аккумулятор, гравитационный генератор, гравитационная турбина, гравитационно-поляризованное вещество — вот лишь малая часть предложений от изобретателей. К сожалению, многие из них содержат ошибки в проектировании, так как их авторы обладают недостаточными знаниями по теме гравитации.
Однако некоторые концепции все же заслуживают внимания. Например, одно из устройств, представленное в бюро патентов США, состоит из источника элементарных частиц и ускорителя, который придает им отрицательное искривление. Будучи противоположностью положительного искривления, которое обеспечивает притяжение тел, оно предположительно сможет реализовать отталкивающие силы. Таким образом, антигравитация создастся пучком отрицательно искаженных частиц.
В антигравитационном двигателе пучок электронов должен облучать отрицательно заряженную опорную часть, фокусируясь с помощью магнитной линзы, а летательный аппарат будет подниматься за счет кулоновского отталкивания. Во вращающемся двигателе предусмотрены механизмы, располагающие вектор углового момента параллельно направлению гравитационной силы.
Принцип антигравитации, эффект Гребенникова
Одним из изобретателей возможного принципа антигравитации является ученый-энтомолог Виктор Степанович Гребенников. Изучая насекомых, их органическое строение, а также устройство их гнезд (в частности пчел), он пришел к открытию так называемого эффекта полостных структур (ЭПС). Многие ученые находили связь ЭПС с фундаментальными физическими гипотезами, как, например, теория волн Мориса де Бройля или теория формирования звездных систем.
На создание теории ЭПС Гребенникова натолкнули хитиновые покровы насекомых. Ученый предположил, что их чешуйчатая и чрезвычайно упорядоченная структура должна иметь более практическое назначение, а не быть простым украшением для привлечения партнеров. По Гребенникову выходило, что хитиновые чешуйки способны улавливать мельчайшие колебания, идущие от внешней среды. Именно это помогает насекомым удерживаться в воздухе при недостаточном влиянии обычных аэродинамических эффектов.
По мнению некоторых экспертов, сущность ЭПС может сводиться к взаимодействию биологических структур и волн вероятности, открытых де Бройлем. Последние порождаются группами электронов в составе твердых тел, а упорядоченные полости внутри этих объектов могут лишь усиливать волны де Бройля. Так как взаимодействие возможно только между связанными природными категориями, можно предположить, что волновой механизм связан общей физической основой с биологическими комплексами, включая нервную систему у живых организмов.
В этом смысле стенки полостных структур могут совпадать с границами локальных минимумов потенциальной энергии электронов. Данный принцип одинако работает как для металлов, так и для диэлектриков.
Антигравитационный двигатель Леонова
Вначале 2000-х гг. российским ученым Владимиром Семеновичем Леоновым была опубликована книга под названием «Теория суперобъединения». В ней описывались теория объединения четырех фундаментальных связей — гравитации, электромагнитизма, сильного и слабого взаимодействий. По мнению Леонова, основные силы физического мироздания можно связать посредством квантона – частицы темной материи, которая представляет собой квантованное пространство-время.
На теоретические исследования ученый потратил 10 лет, после чего, уже будучи лауреатом Премии Правительства РФ, основал НПО «Квантон», где приступил к практическим экспериментам.
Опираясь на теорию Леонова, конструкторы производственного объединения смогли создать антигравитационный двигатель, который работает на электрон-позитронной плазме.
По словам отечественных разработчиков, функционирование квантового двигателя (КвД) осуществляется за счет создания квантованного вакуума, подобного тому, который наблюдается в открытом космосе. Авторы позиционирую КвД как аппарат нового поколения, который со временем заменит жидкостные ракетные двигатели.
Антигравитационный двигатель Леонова «отталкивается» от поля, так называемого сверхсильного электромагнитного взаимодействия, открытого ученым в 1996 г. Носителем этой пятой силы якобы и является квантон. Сам по себе он меньше, чем ядро атома в несколько миллионов раз, а энергия, которую он в себе скрывает, превышает ядерную. Собственно «отталкивание» антигравитора происходит путем деформирования самого пространства-времени, что создает искусственную гравитацию.
В 2009 г. НПО «Квантон» опубликовало видеозапись, на которой двигался аппарат без всякого видимого привода к колесам на высоких стойках. Через пять лет был сконструирована машина вертикального взлета, которая весила 54 кг при импульсе тяги в 600 кгс и с мощностью потребления 1 кВт. Согласно результатам испытаний, КвД может быть в несколько тысяч раз эффективнее, чем ракетные двигатели на жидком топливе, использующиеся в настоящее время. Это объясняется меньшими потерями энергии при его непосредственной эксплуатации.
Улучшенные импульсные характеристики антигравитационных двигателей в будущем позволят кардинально увеличить процент полезного груза для космических кораблей. Если сегодня стотонная ракета с ЖРД может нести на борту 5 тонн полезного груза, то с КвД этот показатель может возрасти до 80 тонн.
Такая технология делает межпланетные полеты более реальными. Космические корабли с квантовыми двигателями смогут развивать скорость до 1000 км/с. Это почти в 50 раз больше, чем у современных ракет. Длительный импульс гарантирует ускорение во время полета. Такой режим ускорения позволит космическому аппарату добраться до Луны за 3,5 часа, а полет на Марс может продлиться не более двух суток.
Кроме космических путешествий антигравитационный двигатель может быть пригоден и на земле. Самолеты с КвД могли бы подниматься на высоту 70 км, где воздушное сопротивление уменьшается на порядки, а при переходе на топливо холодного ядерного синтеза (по словам Леонова, именно оно наиболее всего подойдет для его детища) длительность авиаперелетов может быть снижена в 10 раз.
Летательные аппараты со способом антигравитации
Мечта о свободном полете зародилась в человеческом сознании еще в древние времена. Все помнят древнегреческий миф об Икаре, который поднялся в небо, но упал, опаленный солнцем. С развитием научной мысли мечта постепенно начала превращаться в реальность. В эпоху Ренессанса Леонардо да Винчи сделал первые рисунки возможных летательных аппаратов. В XVIII в. братья Монгольфьер совершили первый полет на воздушном шаре, а в конце XIX в. братья Райт подняли в воздух свой аэроплан. Ученые двадцатого века вывели человечество к новым высотам — в космос.
Несмотря на общеизвестные факты развития научно-технической мысли, легенды о загадочных летающих конструкциях, якобы имевших место в прошлом, всегда будоражили воображение людей. Сюда можно причислить и многочисленные рассказы о летающих тарелках инопланетян, и публикации о секретных базах спецслужб в разных странах. В общем, в арсенале любителей непознанного широкий спектр историй: от чудесных полетов, описанных в древних эпосах, до разработок гениев-самоучек.
Гравитолёт Гребенникова
На основе эффекта полостных структур Гребенников создал устройство, которое он назвал «гравилёт». Аппарат представлял собой плоскую прямоугольную платформу с закрепленной на ней стойкой, игравшей роль регулятора поля. Собственно левитация осуществлялась с помощью системы «гравитационных жалюзи», которая имитировала комплекс естественных полостных структур и управлялась регулирующими ручками.
Экспериментальный полет на антигравитационной платформе Гребенникова был описан в журнале «Техника молодежи» в 1993 г. Позднее автор рассказал о своем изобретении в книге «Мой мир». Различные изменения положения гравитационных жалюзи определяли высоту подъема гравилёта и скорость его движения в горизонтальной плоскости — этот показатель в ходе испытаний, по словам ученого, доходил до 150 км/ч, а в перспективе, при больших технологических масштабах, мог бы быть увеличен до 1500 км/ч.
Треножник Аполлона
Согласно древнегреческим мифам, одним из атрибутов бога Аполлона был треножник, на котором он летал по миру. Рисунки треножника, сохранившиеся на амфорах, действительно напоминают своеобразный летательный аппарат. К тому же его иногда изображали с крыльями, что явно намекает на передвижение по воздуху.
Три опоры конструкции говорят об ее устойчивости, а общая форма не может не вызывать ассоциации с внеземными космическими аппаратами. Можно представить, что поднимал его вверх некий антигравитационный двигатель. Треножник, по-видимому, был культовой вещью и иногда становился предметом спора олимпийских богов.
Похожий треножник был поставлен в святилище Аполлона в Дельфах. С него жрица Пифия предсказывала судьбу пришедшим в дельфийский храм. Позднее предмет стал одним из символов медицины в античном мире, так как Аполлон, помимо прочего, считался покровителем и лекарного искусства.
Интересно отметить, что легенды об аналогичном треножнике были и в древнем Китае. Так, например, в поэме «Восхваление трем треножникам Шихуанди» китайский поэт III в. Цао Чжан упоминает огромный металлический котел на трех опорах, которым владел император Цинь Шихуанди. На треножнике имелось изображение летящего в небе дракона, а сам он «мог покоиться или двигаться, становясь то легким, то тяжелым».
Воздушный крейсер Гасмана
О сербском ученом Николе Тесле рассказывали много невероятных историй. Одна из них касается большого летающего судна, сообщения о котором появились в европейских газетах в разгар Первой мировой войны. «Новое грозное воздушное чудовище», как называли корабль в изданиях того времени, был спроектирован американским изобретатель Л. Гасманом в сотрудничестве с Теслой.
Авторы публикаций высказывали мнения о том, что воздушный крейсер приблизит конец войны, так его применение сделает дальнейшие военные действия абсолютно бессмысленными.
Основной особенностью крейсера Гасмана, как полагалось, должно быть то, что он, в отличие от уже распространившихся аэропланов, сможет неподвижно зависать в воздухе. Таким образом, должна была проводиться длительная бомбардировка вражеских сил. Впрочем, точно не сообщалось, за счет какой технологии такой гигант полетит. Длина предполагаемого корабля должна была составлять 75 метров, а грузоподъемность — 7,5 тонн. При этом запаса бомб на борту хватило бы, чтобы нанести противнику сокрушительное поражение.
Кроме того, корабль обозначался как «водяная птица», то есть мог, как летать, так и плавать, садясь на воду или взлетая с нее. Также предусматривалось приземление и на сушу.
Как сделать своими руками
Открытие магнетизма подтолкнуло многие умы к идее создания вечного двигателя на новой основе. Однако попытки соорудить механизм, который имел бы КПД больше единицы и не нуждался бы во внешнем источнике энергии, претерпевают неудачу. Причиной тому — второй закон термодинамики, за рамки которого выйти не представляется возможным.
Если отвлечься от явно фантастических проектов, то главную задачу конструкторов можно определить как создание устройства с как можно большим КПД, которое работало бы достаточно продолжительное время, потребляя минимум ресурсов.
В то время как основополагающий закон сохранения энергии говорит нам, что энергию нельзя получить из ничего, магнитное поле, которое можно использовать для создания высокоэффективного двигателя, не является пустотой. Энергетическая плотность этого вида материи иногда доходит до 280 кДж/м³, что может быть источником энергии для «вечного двигателя». Впрочем, вечным такой агрегат можно назвать только условно. Ведь свойства естественных магнитов постепенно уменьшаются, исчезая полностью приблизительно за 200 лет.
Хотя идея двигателей на постоянных магнитах до сих пор не реализована для промышленного производства, изобретатели время от времени выступают с проектами магнитных аппаратов. Многие из них, по уверениям авторов, можно собрать своим руками, а принцип их работы основывается на взаимодействии магнитных полей — притягивании разноименных полюсов и отталкивании одноименных. Если рационально использовать эти силы, можно добиться того, чтобы устройство вращалось довольно долго без привлечения посторонних источников энергии.
Одной из простейших моделей антигравитационного двигателя на магнитах, который можно собрать своими руками, является мотор Лоренца. В нем задействуются два разноименно заряженных диска, которые наполовину помещаются в полусферу, сделанную из сверхпроводящего материала. Полусфера призвана экранировать внешнее магнитное поле. При этом диски, вращаясь в противоположные стороны, будут представлять собой два полувитка, а их неизолированные части будут находиться под воздействием силы Лоренца.
Также простотой конструкции отличается так называемая тестатика Баумана. По внешнему виду устройство похоже на электростатический аппарат, дополненный конденсаторными емкостями. Основную часть тестатика составляют два диска с наклеенными на них алюминиевыми пластинами. Будучи раскрученными в противоположных направлениях диски могли вращаться достаточно долго при средней скорости 60 об/мин. Устройство способно работать как электрогенератор, выдавая до 300 В напряжения при максимальной силе тока 30 А.
Устройство вечного двигателя Флойда Свита тоже относительно несложно. Однако в нем должны использоваться ферритовые магниты. Кроме того, в конструкцию входят три обмотки индуктивности (две возбуждающие и одна с большим количеством витков), а также триод для инициализации движения, работающий от 9-вольтовой батарейки. После запуска такой аппарат способен вращаться довольно продолжительное время, находясь в режиме самоподпитки подобно автогенератору.
Российский изобретатель Василий Шкондин предложил свой вариант вечного двигателя, который отличается специальным устройством статора и внешним ротором. На дисковых частях аппарата по кругу размещаются 11 пар магнитов из редкоземельного металла неодима. Роторная часть включает в себя шесть попарно установленных электромагнитов подковообразной формы — парные электромагниты относительно друг друга располагаются под углом 120º. Как постоянные магниты на статоре, так и электромагнит на роторе отставлены друг от друга на равное расстояние. Необходимый для работы устройства крутящий момент образуется градиентом напряженности магнитного поля, появляющимся при перемене полюсов магнитов. При прохождении электромагнита мимо никодимового магнита, ток в его обмотках приобретает одноименный с магнитом заряд и разноименный по отношению к следующему. Данную конструкцию, конечно, нельзя назвать абсолютно энергонезависимой, но ее КПД приближается к 85%.
И наконец, действительно самый простой вариант антигравитационного устройства можно собрать, используя магниты и компакт-диск с пластмассовой коробкой для таких дисков. Определенное количество магнитов крепится на одной стороне диска и на коробке (на дне с внутренней стороны). Внешние полюса той и другой группы должны иметь одинаковую полярность для взаимного отталкивания. При надевании диска на внутренний шпиндель коробки он будет зависать, не падая вниз. Конструкция обеспечивает долгое вращение диска, так как сила трения при этом будет минимальной.
На сегодняшний день многие вопросы, связанные с антигравитацией, нуждаются в тщательной проработке. Теоретические предложения, которые выдвигаются в этой области в рамках официальной науки, не закрывают полностью тему антигравитации от обсуждения. Вместе с тем для воплощения идеи антигравитационного двигателя требуется учитывать ряд обстоятельств, определяемых ключевыми законами Вселенной, подтвердить некоторые гипотезы, построенные на базе квантовой механики, и подвести основание для будущих технологических инноваций.
Оставить комментарий: