Принцип работы тойота приус

Как на практике работает гибрид Приус для Чайников Чайником

Пишет turbotrooper про Toyota Prius (20).

Господа и дамы, выдалась минутка и пришла идея написать как работает Тоётовский гибрид для не технарей и продвинутых пользователей, а простых сограждан которым глубоко по-барабану на то как оно там жужжит но любопытно и колется. Итак сказка на тему А ЗАЧЕМ КОЗЕ БАЯН а мне гибрид?Для начала немного отступления, я в своё время выбирая слудующую машину прочитал очень много отзывов и обзоров и далеко не только в рунете и думал что знаю о Приусе почти всё.( на самом деле все гибриды Тойоты/Лексуса сходны по идее и конструкции, базовый моторчик может меняться под вес и размер машины но принципов и идеи это не меняет). Прямо гордый собой наконец купил этого хорька и вдруг понял что мои ожидания и представления от ТЕОРИИ не стоят и ломаного гроша. Практика и теория однако большая разница понял я опять икнув и почёсывая затылок. Поэтому я попробую объяснить простым языком КАК оно жить с гибридом, ПОЧЕМУ он не для всех, ПОЧЕМУ он столько жрёт и у всех по разному и ЗАЧЕМ оно всё это нужно.Заодно я надеюсь что это может успокоить мозги дизелистов, турбофанатов, примитивистов и пр в наших рядах уважаемых автолюбителей и ездюков. Итак: всё начинается с огромного желания граждан (не только наших кстати) кататься на халяву и сопутствующих визгов зелёных о безвинно разоряемой планете. Все хотят надёжности, кондовости и чтоб не жрала, не ломалась да ещё пёрла как печь в сказке. Легко сказать. Производители кстати об этой мечте знают отлично и стараются в меру сил решить вопрос. На сегодняшний день идеи о путях решения разделились на: 1) Дизель(VW и пр); 2) Маленький Бензомотор с Турбиной(-ми); 3) Крутилка (амосферные высокооборотный мотор Хонда ); 4) Примитивисты-соглашатели (старый добрый 8 клапанник в маленькой очень простой машинке вроде Логанчика; ну и гибриды всех мастей. Проблема на самом деле упирается в необходимости кучи тяги для безопасного ускорения и отсутствия необходимости в ней для качения с постоянной скоростью. По-старинке достигался компромис где-нибудь в серединке потребностей, но тогда маловато на ускорение и многовато для качения-неэффективно и жрёт, но просто и надёжно. Ау, простой да побольше объёмом атмосферник. Просто и сердито. Тут всё хорошо на самом деле кроме расхода и улучшить ничего без кардинального осложнения и удорожания (читай проблемы) невозможно. Турбина дала возможность уменьшить моторчик и соответсвенно его расход на низких оборотах при возможности вдуть на полную когда надо, прямой впрыск добавил зелёной радости. Звучит красиво- вот оно счастье, но ресурс испарился и ленивый всёпрощающий простой и тихий мотор превратился очень злой на жизнь постоянно капризничающий от обид и требующий неукоснительного дорогого обслуживания сложнейший агрегат с проблемой преждевременного старения. При этом в городе и пробках, где и проживают большинство автолюбителей в цивилизованном мире (где собственно деньги водятся) турбожужжалки всё равно жрут-с и ещё добавки просят, т.к. постоянные ускорения на светофорах заставляют их дуть постоянно и не по детски до отсечки.Дизель (современный ЕВРО 3-4-5 )имеет похожую проблему. Хорош на трассе, жрёт в городе при этом шумен, сложен и при выслуге лет потенциально разорителен из-за обилия ОЧЕНЬ дорогих деталей. А ещё и зелёные эльфы постоянно усложняют и удорожают ему жизнь. Тупик. Тут на сцену и выходит Тойота. Она поигравшись в турбинки и не особо фанатея от дизелей (в Японии их не любят и домашний рынок их не берёт) решила как Владимир Ильич: МЫ ПОЙДЁМ ДРУГИМ ПУТЁМ. Так появился Приус10 в Приус11,20,30… добавился Лексусами пр пр. Сейчас практически любая машина в линейке Тойоты имеет гибридный вариант и не наша вина что далеко не все они к нам в руки попадают. Что же они решили сделать? Машину для ГОРОЖАНИНА. Машину для бесконечных пробок и светофоров, отвозов детей в школу, набегов на гипермаркеты. Она бессмысленна в деревне или на картошке, не нужна для провинций без светофоров и дорог, она не может тянуть лодки и мотоблоки, прицеп с лошадью и арбузами. Для этого есть и другие повозки. Она для людей которые ценят комфорт, тишину, не особо фанатеют от вождения и превыше всего ценят надёжность своей доставки из пункта А большого города в пункт Б большого города МАКСИМАЛЬНО ДЁШЕВО. Идея проста как и всё гениальное, исполнение на троячок, но и это впечатляет. Постоянные светофоры и сопутствующие циклы ускорения/торможения бессмысленно уничтожают большинство энергии топлива на нагрев тормозов вместо перемещения нашей драгоценной задницы в постранстве. Не верите? Проедьте ту же дистанцию на пустой трассе и в забитом пробками городе и померяйте разницу в израсходованном топливе. Будете плакать. Тойота решила попытаться спасти часть этой энергии заряжая её в батарейку при любом торможении и свободном качении. Если батарея пуста то избыток мощности мотора при качении тоже может отбираться в батарею. Разумеется всё спасти невозможно и батарея далеко не безразмерная, но всё же лучше что то чем ничего. Дальше проще — простой электромотор может использовать эту спасённую энергию на ускорение (светофор, обгон и пр пр) с самых низов ПОМОГАЯ основному бензомотору. Благодаря этому можно поставить маленький кондовенький простой цепной атмосферник и не париться с прямыми впрысками, турбинами, сажевыми фильтрами, неоптимальными условиями работы и прочей гадостью. Они умудрились даже избавиться от коробки передач, её роль выполняет простейшая планетарка(ощущается как вариатор) и по отзывам особо проблем не выдаёт от слова вообще. Да, машина утяжелена батареей, хотя особо места она не занимает, зато нет тяжеленной коробки авто. Да, есть электрическая часть, но она не имеет много движущихся частей, достаточно кондова и не требует НИКАКОГО обслуживания. Батарея конечно стоит, но стоит куда меньше ЛЮБОЙ современной коробки автомата и держится намного дольше. В итоге получилась машина которая себя чувствует в пробках как рыба в воде. Чем забитее город тем меньше она ест. У меня в пробках регулярно показывает и 2-3л/100км .При этом очень мягкая и тихая (В ГОРОДЕ) прекрасно управляемая (В ГОРОДЕ). Собственно бензомотор в пробках работает в идеале очень мало и машина ползёт на батарейке при работающей музыке, кондиционере и пр. Как раз на открытой дороге это преимущество рекуперации энергии исчезает и Приус стремительно приближается по расходу к обычным авто. Отсюда и большинство сравнений с Логаном и недовольства разницей заявленного и реального расхода. Если нет много светофоров и пробок вы никогда не получите заявленные цифры расхода. При отрицательных температурах бензомотор вынужден работать больше на прогрев/обогрев и расход резко вырастет. Запас тяги в заряженной батарее не бесконечен и при отсутствии рекуперации от торможения/качения Приус будет заряжать её сам от бензомотора (на всякий случай возможного ускорения) УВЕЛИЧИВАЯ мгновенный расход. Даже стиль оптимальной езды тут другой: тапка в пол и свободное качение до следующего светофора в процессе на халяву заряжая батарейку для следующего рывка. Любители лететь под тягой и тормозить в последний момент тут в пролёте, т.к. вместо получения халявы они тупо нагревают свои тормозные диски и жгут бензин НЕ ЗАРЯЖАЯ БАТАРЕЙКУ. Оттуда и расход. Ещё одно наблюдение. Из-за особой любви к зелёным идеям первые 5 минут Приус очень активно жжёт бензин на прогрев катализатора до рабочей температуры. Я не в курсе как он это делает физически но можно увидеть и 25л/100 км на мгновенном расходе и слегка прибалдеть. Повторяю, это только в первые 5 минут езды. Поэтому если ваша работа в 5 минутах езды и вы прыгаете в машину даже по пути в туалет то готовьтесь к далеко не 5 л/100км, хотя с таким режимом жрать будет всё и вся. Затяжные подъёмы и спуски тоже не айс, батарея не бесконечна и на длинном спуске большинство энергии не запасти (места нет а жаль) а на подъёме батарейка сожрётся очень быстро и машина превратится в натужно ревущего осла сатанеющего от задачи лезть вверх и заряжаться одновременно. Мой опыт что если с полной (вся зелёная) батарейкой вдуть тапку в пол на трассе с места то к моменту достижения 120км/ч она уже пуста. На светофоре в нормальном ритме около 4-6 ускорений. Немного, но в принципе достаточно в 80-90% ситуаций горожанина. На практике вы получаете комфортабельный Айфон на колёсах с минимумом расходов на езду, максимумом развлекаловки и картинок, минимальным вовлечением в езду и её тонкости. Рули, тормози и думай о прекрасном, обо всём остальном машина решит сама и в удобное для неё время. Для всех ли это идеал? Не думаю, можно улучшать до бесконечности. Но идея работает куда лучше конкурентов. Расход меньше, комфорт выше(при пользовании по назначению), надёжность выше (за счёт простоты). Не зря в Европе таксисты в массах пересаживаются на Приусы с дизелей. Дешевле и геморра меньше. Опять же ДЛЯ ГОРОЖАНИНА ИЗ МИЛЛИОННИКА. Даже отсутствие качественной шумки тут имеет смысл. А зачем она в машине которая большую часть жизни стоит на светофоре? А потом едет до следующего 20км\ч на электромоторе. Шумка-лишний вес и цена, вот и нет её особо много. Лучше вставят навигацию и JBL. Я конечно понимаю что жизнь это не только пробка и ситуации бывают разные. Приус поедет на Юг за 2000 км и в деревню за картошкой и по зимней Тюмени проедет не поперхнувшись, но это не то для чего он был построен и расход полезет вверх а комфорт вниз и быстро. Решайте сами зачем он Вам. В идеале это вторая машина на каждый день для города, палочка выручалочка в мегаполисе и его суете. Я покупал его на попробовать и уже пользованного. С нуля наверное не взял бы, больно дорог. Но уже пользованный он не дороже (для меня по крайней мере) той же Короллы или Гольфа без примочек и тут уже совсем другая история.

Спасибо за труд. Почти во всем согласен :)

Респект за попытку разобраться и разложить по полочкам. Но Приус по моему вещь в себе, потому постичь до конца не выйдет… Совершенное ИМХО из опыта многолетней эксплуатации ПриусОВ :)))))

Toyota Prius Батарейка с моторчиком ›Logbook ›Теория работы силовой установки Приус

Как на практике работает гибрид Приус для Чайников Чайником - изображение 1 - изображение 1

Не моё, но очень понравилось как расписано, поэтому решил оставить у себя.Добавил картинки.С некоторыми утверждениями я либо не согласен,либо их можно было бы дополнить\подкорректировать. (кому интересно, вэлком ниже в комменты)Оставил только авторский текст.взято где то на просторах интернета.--------------------------------------ТЕОРИЯ

Toyota Prius Батарейка с моторчиком ›Logbook ›Теория работы силовой установки Приус - фото 2 - изображение 2

Двигатель и коробка Приуса

Вообще, писать о принципе работы гибрида сначала не хотел – уже написаны тонны статей.Но регулярно повторяющиеся «перлы» от владельцев и невладельцев заставили пересмотреть вопрос.Все-таки лучше «на пальцах» объяснить принцип работы.Конечно, особо отмороженным и это не поможет, но кто-то из потенциальных покупателей,возможно, прочтёт и поймет суть, а это постепенно искоренит страх перед гибридом.Поэтому я кагбэ посвящаю этот раздел будущим владельцам, которые сомневаются,а не является ли проект «Приус» родственником проекту «МММ»?

В общем и целом я слышал несколько типовых неправильных мнений о том,почему гибрид экономичней остальных машин.Я не буду исследовать их популярность, просто приведу встречавшиеся мне:1. «Гибрид экономней, потому что может отключить ДВС и ехать на батарее».(Как вариант продолжения фразы – «А когда энергия в батарейке закончится,то он включит ДВС и будет потреблять столько же, сколько и 1.5л Королла»).2. «Гибрид экономичен только потому, что у него 1.5л ДВС. 1.5л Королла съест столько же».3. «Гибрид экономит только летом, когда тепло, а зимой:А) батарейка быстро сядет (варианты – сдохнет/взорвется/разлетится/превратится в лед/улетит на Марс)и никакой экономии не будет.Б) Гибрид экономит, потому что выключает ДВС в пробках,а зимой выключаться не будет, поэтому не будет и экономии.В) Зимой вообще все замерзнет вместе с водителем и никуда не поедет.Г) Да он вообще не заведется!»4. «Он вообще не экономичней! Это всемирный заговор!»

Для владельцев гибридов эти пункты выглядят смешными. :)

Сначала я постараюсь «на пальцах» объяснить причину неэкономичности обычных,негибридных машин, потом общие принципы работы гибрида и с помощью чего он экономит бензин,а потом попунктно объясню неправоту высказывающихся(хотя после объяснения принципа работы это уже может и не потребоваться).

Основная причина неэкономичности любой бензиновой негибридной машины– дроссельная заслонка мотора.Смысл в том, что если ехать на средней скорости (ну, пусть 100км/ч),то 1.5-литровый мотор усредненной сферической короллообразной машины в вакуумебудет выдавать 20-25л.с. (при том, что типичные 1.5л моторы максимально выдают 90-110л.с.и максимальный момент 130-150Нм).В таком режиме дроссель открыт слегка и ДВС всасывает воздух через узкую щель.Естественно, что ДВС таким образом работает как воздушный насоси тратит на это немало энергии. Кто не верит, пусть попробует подышать не через нос,а через узкую трубочку для питья коктейлей – увидите, что надолго вас не хватит.Так вот, в таком режиме ДВС будет работать не со своим максимальным КПД 35-39%,а всего лишь 25-30%, а при мЕньших скоростях – ещё меньше.Вторая причина неэкономичности более очевидна – холостой ход в пробках,когда работа ДВС, в общем-то, не нужна. Какой из этого вывод?Заставить работать ДВС как можно чаще с более сильно открытым дросселеми не работать вхолостую – и профит обеспечен.

Сразу появляется вопрос:а почему этого нельзя сделать без всяких хитроумных трансмиссий?Почему это нельзя сделать с помощью обычной коробки передач(механической или автоматической)?А потому, что традиционные ступенчатые КПП имеют ограниченный диапазон регулирования,как правило от 4 до 5.5. Это число показывает, во сколько раз первая передача отличается от высшей.Ну, к примеру, первая – 3, пятая 0.75, диапазон = 3/0.75 = 4.Выше этот диапазон чисто технологически сделать затруднительно(габариты/вес/нагрузки/сложность/цена. Но даже если бы таких ограничений не было,есть гораздо более серьезное ограничение – водятел,которому переключать более 5-6 ступеней будет просто лень).Поэтому низшие передачи подбираются для более-менее нормального разгона,а высшие – для приемлемой экономии и максимальной скорости,приблизительные передаточные числа МКПП от 3 до 0.75, для АКПП от 2.5 до 0.5.А теперь вспомним, какие ПЧ для короллообразных?При 100км/ч на 5 передаче обычно около 2500об/мин.Это означает, что если ДВС должен выдавать около 20л.с.,то он должен развивать всего 57Нм крутящего момента, а это всего лишь треть от номинала.То есть, дроссель пропускает всего лишь треть воздуха от максимально возможного.Если бы ДВС работал при вдвое меньших оборотах (1250об/мин)и выдавал вдвое больший момент (114Нм), то мощность была бы той же,а расход бензина заметно меньше, так как дроссель был бы открыт сильнееи меньше сопротивлялся потоку воздуха.Но короллобразные этого режима осилить не могут – при таких «растянутых» ПЧразгоняться до 100км/ч они будут минуты, а при малейшей горке вверхмотору не хватит момента затащить машину и придется «подтыкать» более низкую передачу,что комфорта водятлу не прибавляет.Поэтому Тойота напряглась и выдала на-гора хитрую трансмиссию –электромеханический вариатор,который в своей первой ипостаси имел название THS, а потом – HSD,хотя по сути конструкция одна и та же.

Toyota Prius - фото 3 - изображение 3

Трансмиссия Приуса

Смысл ее работы я уже точно словами объяснять не буду– жаждущие информации и сами найдут картинки в инете, а остальным это не нужно.Но вкратце – в этой коробке есть 1 планетарная передача и 2 электромотора.В итоге вся эта электромеханическая ботва дает диапазон регулирования, равный бесконечности.На практике – около 10-15, но и это намного больше,чем 4 у МКПП/АКПП и 5 у клиноремённых вариаторов.Это и означает, что можно ехать в крутую горкупри скорости 1 км/ч и оборотах ДВС 1200об/мин,а можно при тех же 1200 об/мин ехать около 90км/ч(А можно, наоборот, стартовать при 2700об/мин и иметь на старте 480Нм момента).То есть, такая трансмиссия ВСЕГДА сможет обеспечить режим работы ДВСмаксимально «внатяг» — то есть минимум об/мин и максимум Нм,а это и есть максимальный КПД. Ферштейн?Собственно, вот и вся премудрость.

Исключение работы вхолостую гораздо проще и шире распространено– системой старт-стоп оснащаются и другие машины.Это тоже заметно экономит луц, но в основном в пробках.Еще одна «фишка» гибридов от Тойоты – моторы с циклом Аткинсона.Опять-таки, долго объяснять не буду (это есть в инете),но смысл – с помощью фаз ГРМ уменьшаются всё те же насосные потери на низких нагрузках,это повышает КПД. Рекуперация же сделана вообще «за компанию»,только потому, что есть аккумулятор и есть электромоторы,которые могут работать генераторами – почему бы не собрать дармовую энергию при торможении?На практике же сбережённые рекуперацией 50Втч энергии –это всего лишь 17мл бензина. Крохи.Аэродинамика вносит гораздо больше:Приус экономит 1л/100км бензина за счет низкого Сх=0.26 на скорости 100км/чи 2л/100 – при 150км/ч (по сравнению с короллообразными с Сх=0.35)

Итак, по пунктам, экономию дают:1. Электромеханический вариатор с очень широким диапазоном регулирования, который очень эффективно нагружает ДВС и не даёт ему тратить энергию на прогон воздуха через узкую щель дросселя.2. Система старт-стоп, которая глушит ДВС в тех случаях, когда его работа не нужна.3. Цикл Аткинсона, дополнительно уменьшающий насосные потери.4. Улучшенная аэродинамика.5. Рекуперация энергии при торможении.

Ну, теперь для проформы, комментарии «перлов»:1. Гибрид может ехать на батарее, но не это дает экономию,а то, что потом при включенном ДВС мотор эффективно нагружаетсяи работает с сильно открытым дросселем, что дает высокий КПД.2. Гибрид экономичней потому, что может создать такие передаточные числа в коробке,какие короллам и не снились.3. Зимой гибрид экономит меньше (это правда), но не из-за батарейки,а из-за прокладки между рулем и сиденьем, которой нравится ехать в тепле.А поскольку тепла зимой нужно много, то ДВС не столько жжёт бензин для езды,сколько для обогрева, а обогрев нужен одинаковый что для гибридов, что для негибридов.Поэтому если стоять в пробке в -40, то 2 машины с одинаковыми 1.5л моторами съедят,скорее всего, одинаковое количество бензина.Правда машину это будет напоминать отдалённо – скорее, мобильная батарея отопления.Но вот если при тех же -40 постоянно ехать, то Приус будет,как и летом, молотить свои 1200об/мин при 80км/ч,а сферическое короллообразное машыно – 2000об/мин,что сразу даст разницу в КПД и расходе.4. Приус в нормальном техническом состоянии заводится при -56 град.

В качестве бонуса поясняю, почему при обычной повседневной езденельзя достичь расхода менее 3.5л/100км даже при том,что особо отмороженные приусофаги достигали 2л/100км,проезжая на полном баке 2400км. Когда машина движется совсем медленно (ниже 70км/ч)потребность в энергии для движения столь низка (менее 5кВт),что даже супер-пупер цикл Аткинсона и не менее супер-пупер HSDсо всей их эластичностью не могут извернуться и нагрузить ДВС так,чтоб он работал с сильно открытым дросселем.Даже на своих минимальных 1200 об/мин ДВС с сильно открытым дросселемдаст около 70Нм момента, а это около 9кВт.Поэтому при низких скоростях расход опять начнёт расти.По многочисленным личным экспериментам установлено,что наиболее экономичная скорость для 20-ки 72-75 км/ч по спидометру.Расход составляет около 3-3.5л/100 по ровной дороге, около 4л/100 при холмистой.А что касается 2л/100км, то технология достижения следующая:ставим машину на уклон, так чтоб в бак влезло почти 50л луца под завязку.Затем движемся в режиме Pulse&Glide, то есть разгоняемся до 50км/ч,отпускаем педаль и катимся до 30км/ч, потом опять жмём газ и разгоняемся до 50км/ч.Степень нажатия на педаль газа должна быть такой,чтобы время работы ДВС составляло 25% от всего времени движения.Ну, и конечно же не забываем про перекачанные до 3атм колеса и заклеенные щели на кузове.Хотя при таких скоростях потери на аэродинамику составят всего-то 0.3-0.4л/100км.

А где же недостатки? :)А основной недостаток хитрой трансмиссии – в её повышенных потерях.Ведь если в ступенчатых коробках момент передается шестернямии энергия теряется только на трение, то в гибриде ко всему этому прибавляется необходимостьпостоянно поддерживать определённое передаточное число.А как оно поддерживается?А довольно просто: один из мотор-генераторов работает как генератор,вырабатывая энергию; электронный преобразователь преобразовываетнекоторый вырабатываемый ток и напряжение в другие ток и напряжение,которыми питается второй, тяговый мотор-генератор.Все это преобразование ведется с помощью компьютераи поддерживаются такие обороты обоих моторов,которые и дают нужное передаточное число и максимальную экономию.В МКПП таких потерь нет.Поэтому на высоких скоростях, когда ДВСу и так нужно работатьс почти максимальной загрузкой, гибрид перед негибридом уже преимуществ не даёт:ДВСы работают одинаково эффективно,а в трансмиссии потери выше – фейл гибрида.Хорошая аэродинамика, конечно, частично это компенсирует,но сама силовая установка работает с меньшим КПД.Отсюда мораль:для постоянной езды по автомагистралям с высокими скоростями гибрид не нужен.Лучше дизель. (Кстати, поэтому в некоторых «специально обученных тестах»Приус проигрывает дизельным машинам.Просто потому, что можно подобрать такие режимы движения,в которых гибрид преимуществ не имеети длительное трассовое движение с высокими скоростями –именно такой невыгодный для гибрида режим).

Объединяя преимущества и недостатки, можно сказать, что гибрид будет полезен людям, которые:1. Ездят в городе с разрешёнными скоростями зимой и летом2. Ездят по трассе со средней скоростью (обычно менее 120км/ч)Гибрид НЕ НУЖЕН людям, которые:1. Специально ждут зимы, чтобы встать в многочасовую пробку и стоять там на месте,постоянно греясь в машине. :)2. Ездят с максимальной скоростью по автобанам при -40. :)

«Тойота-Приус-Гибрид»: отзывы владельцев, технические характеристики и расход топлива - фото 4 - изображение 4

Двигатель и коробка Приуса

Добавлено от меня.Тест, длительная езда на скорости 73 км\ч.средний расход за поездку составил менее 3.5 л\100 км

Общие сведения о модели - изображение 5 - изображение 5

менее 3.5 л \ 100 км

Принцип работы базовой версии - фото 6 - изображение 6

Toyota Prius

Принцип работы третьего поколения - изображение 7 - изображение 7

Технические параметры модели - фотография 8 - изображение 8

victorborisov

2010-12-07 10:27:00

Характеристики батареи - фотография 9 - изображение 9

Toyota Prius это полноценный гибридный автомобиль с фирменной технологией Hybrid Synergy Drive. Среди основных особенностей автомобиля — высокая экологичность (с запасом покрывает требования Евро-5) и экономичность (расход в смешанном цикле менее 5 литров/100 км). Это уже третье поколение модели, существенно переработанное и улучшенное. Кроме этого на моделях 2010 года используется светодиодный ближний свет.

Попробуем разобраться в особенностях гибридного привода и проверим машину в городе и на трассе.

2.Фактически, на рынке гибридных автомобилей существует два крупных игрока: Toyota Prius и Honda Insight. Конечно, есть и другие модели гибридов, но я не буду их перечислять, ввиду того, что они намного менее популярны и известны. Обе модели выпускаются с конца 90-х годов, преимущественно для рынка США и Европы. Отличие между ними заключается в типах гибридной установки — Приус, как я уже упоминал выше, является полноценным гибридом (подробности далее), в то время как гибридная установка Хонды Инсайт работает по параллельной схеме (электромотор помогает бензиновому двигателю, но машина не может передвигаться только на электротяге). В России стали официально продавать только Приус последнего, третьего поколения.

Технологические особенности эксплуатации - фото 10 - изображение 10

3.Начнем с гибридной силовой установки. Под капотом находится бензиновый двигатель объемом 1,8 литра (в прошлом поколении использовался мотор с объемом 1,5 л), два мотор-генератора, планетарная передача и инвертор. Аккумуляторная батарея располагается за спинками задних сидений, под полом багажного отделения.

Расход топлива - изображение 11 - изображение 11

4.Бензиновый двигатель работает по цикла Аткинсона, хотя это не совсем верное утверждение. В реальности используется упрощенный аналог, работающий по циклу Миллера, ввиду того, что создание двигателя по циклу Аткинсона требует очень сложного кривошипно-шатунного механизма. Если же говорить в двух словах, то цикл Аткинсона характеризуется увеличенной по времени фазой рабочего хода. На практике это дает более высокие показатели экономичности и экологичности, но теряется тяга на низких оборотах. В гибридном автомобиле это компенсируется электромотором, который выдает максимальный крутящий момент в широком диапазоне оборотов. Для повышения экономичности с двигателя убрано все навесное оборудование: водяная помпа и компрессор кондиционера электрические. Кроме этого отсутствует стартер, его роль выполняет один из электромоторов.

Динамические показатели - фотография 12 - изображение 12

Для наглядности я сделал схему, которая позволит понять принцип работы гибридного привода. На самом деле, конструкция очень простая. Слева у нас находится бензиновый двигатель, который соединен с первым мотор-генератором. Справа у нас находится второй, тяговый мотор-генератор. Он соединен с инвертором, который в свою очередь соединяется с аккумуляторной батареей и первым мотор-генератором. По центру находится планетарная передача, которая суммирует потоки мощности слева и справа и передает момент на редуктор и главную передачу к колесам. Планетарная передача полностью заменяет коробку передач и работает по принципу бесступенчатого вариатора.

5.Как это работает? На старте работает только тяговый электродвигатель, при необходимости к нему автоматически подключается бензиновый мотор. Его запускает первый мотор-генератор, который делает это очень плавно и незаметно за счет регулирования скорости оборотов. Момент от бензинового двигателя передается на планетарную передачу, а также (!) на первый мотор-генератор, который работает в режиме генератора и выдает энергию на инвертор, который в свою очередь перенаправляет полученную энергию либо в аккумуляторую батарею для подзарядки, либо на тяговый электромотор, момент с которого через планетарную передачу передается на колеса. В результате получается замкнутый цикл, где главную роль играет тяговый электромотор, а бензиновый двигатель работает на подхвате. При торможении тяговый электромотор работает в режиме генератора и вся полученная энергия накапливается в аккумуляторе.

Планы по дальнейшему развитию гибрида - фото 13 - изображение 13

Мощность бензинового двигателя 98 лс, а тягового электромотора 79 лс. В то же время, суммарная мощность гибридного привода составляет 136 лс. Потеря лошадиных сил обусловлена тем, что ток отдаваемый аккумуляторной батареей ограничен электроникой, и электромотор фактически работает на половину своей мощности. Зато, как показал эксперимент, степень заряженности аккумулятора абсолютно не влияет на динамические характеристики и время разгона до 100 км/ч.

6.Приус заметно выделяется в городском потоке своей обтекаемой формой. Прошлые поколения Приуса выглядели действительно нелепо, но последняя модель вполне симпатична. Коэффициент аэродинамического сопротивления Cx равен 0,26. Это один из лучших показателей для серийных автомобилей.

Положительные отзывы владельцев - фотография 14 - изображение 14

7.Светодиодная оптика (подробности ниже). На колесных дисках одеты аэродинамические колпаки. Выглядят, честно говоря так себе. На практике их наличие снижает расход топлива всего на 1-2 процента. Правильнее их делать полностью закрытыми, но тогда возникнет проблема охлаждения тормозных механизмов.

Негативные отзывы - изображение 15 - изображение 15

8.Главное нововедение на модели 2010 года — светодиодный ближний свет. Блок-фара состоит из нескольких модулей. Вверху располагается габаритный огонь (на удивление с галогеновой лампой), справа — классический модуль дальнего света с рефлектором и галогеновой лампой. Ближний свет разделен на три модуля. Два линзованных модуля, которые дают четкий и сфокусированный световой поток вдаль. Над ними модуль рассеянного света, для освещения пространства вблизи автомобиля. Передние поворотники вынесены на бампер, рядом с протувотуманными фарами. Суммарное энергопотребление секции ближнего света — 33 ватта, что сопоставимо с обычным ксеноном. Зато между ними колоссальная разница в сила света. Свет на голову выше любого, самого лучшего ксенона.

Заключение - изображение 16 - изображение 16

9.По сравнению с прошлым поколением, сзади Приус остался практически без серьезных изменений. Аналогичные фонари и скошенное стекло задней двери из двух частей со спойлером. Визуальное отсутствие патрубка выхлопной системы намекает на лояльное отношение автомобиля к окружающей среде.

Тойота Приус — недостатки и плюсы, отзывы владельцев - фото 17 - изображение 17

10.Наибольшую популярность Приусы получили в США, и это их главный рынок сбыта (не забывая при этом, что на родине, в Японии они тоже очень популярны). Существует множество клубов владельцев, которые пытаются выжать из Приуса минимальный расход топлива. Зачастую бессмысленное, с точки зрения практического применения, занятие привлекает очень большое количество людей.

Модели Toyota Prius - изображение 18 - изображение 18

11.Минимум, который удалось выжать энтузиастам из Приуса — 1,73 литра на 100 километров в городском режиме. Для этого давление в шинах было поднято до 5 атмосфер.

Особенности и характеристики - фото 19 - изображение 19

12.Багажник большой с удобным доступом. Под полом расположена докатка и достаточно вместительный ящик для мелочей. По бокам огромные ниши между задними фонарями и колесными арками.

Отзывы владельцев Toyota Prius - фотография 20 - изображение 20

13.Внутри Приус напоминает авиалайнер. Отделка салона выполнена из жесткого пластика, но с очень приятной текстурой. Из-за сильного наклона лобового стекла, салон кажется большим и просторным.

Итоги - изображение 21 - изображение 21

14.На руле сенсорные кнопки с дублированием информации на центральном дисплее. Вместо ручки КПП — нефиксируемый джойстик. «Паркинг» включается кнопкой (на заднем плане). В движении можно пользоваться двумя режимами: D — обычный драйв, B — режим торможения двигателем, в основном нужен для движения на спусках в горной местности и дополнительной экономии топлива при правильном использовании.

Принцип работы тойота приус - изображение 22 - изображение 22

15.Слева в углу — кнопки управления проекционным экраном на лобовое стекло (он показан в видео ниже). Климатическая установка не имеет разделения на зоны, зато использует полностью электрический кондиционер. В качестве опции есть возможность запуска охлаждения салона дистанционно с брелка (не в этой комплектации). Подробнее о медиасистеме. Покрытие навигации так себе — России дальше Урала на Восток для нее не существует в принципе. Самое интересное в том, что это первая штатная медиасистема, которая поддерживает возможность приема музыки по bluetooth с мобильных устройств по протоколу A2DP (в то время, как обыкновенные магнитолы научились это делать еще лет 5 назад). К слову — аудиосистема звучит существенно лучше, чем от нее ожидаешь. Еще ниже три кнопки управления гибридной установкой. В полностью электрическом режиме разгон происходит ооочень плавно и двигаться можно со скоростью не более 50 км/ч. На полностью заряженной батарее можно проехать примерно 1-1,5 километра. Режимы «Eco» и «Power» всего лишь меняют чувствительность педали газа, настраивая водителя на спокойную, или наоборот более спортивную манеру вождения.

Принцип работы тойота приус - изображение 23 - изображение 23

16.Индикатор Ready ознает, что машина «заведена», при этом бензиновый двигатель на парковке заводится только в случае сильного разряда батареи. Тахометр отсутствует, его место занимает экономайзер, подсказывающий оптимальный режим движения с минимальным расходом топлива. Расход топлива более 10 литров для Приуса из области фантастики (условно).

Принцип работы тойота приус - фото 24 - изображение 24

17.Салон особенно интересен в деталях. Бардачок из двух отделений очень напоминает аналогичные ящики для багажа на самолетах. С плавным открытием и характерным щелчком при закрытии.

Принцип работы тойота приус - изображение 25 - изображение 25

18.Некоторые экраны медиасистемы.Загрузка

19.И варианты отображения на центральном дисплее. Два круглых изображения дублируют соответствующие кнопки на рулевом колесе и активизируются при касании. Справа несколько экранов: энергетический монитор, показывающий куда идет энергия между моторами, колесами и батареей; индикатор работы гибридной установки, так сказать продвинутый экономайзер; а также графики расхода топлива за прошедшие интервалы и последние 5 минут (работа в реальном времени можно посмотреть в видео ниже).

20.

Принцип работы тойота приус - фотография 26 - изображение 26

21.Динамику автомобиля проще всего сравнить с троллейбусом. Спокойное и постоянное ускорение с любой скорости. Разгон до 100 км/ч — 11,5 секунд (по паспорту 10,5 сек). По ощущениям как автомобиль С-класса с двухлитровым бензиновым двигателем и автоматической коробкой передач. Для безопасного движения динамики достаточно.

Принцип работы тойота приус - фото 27 - изображение 27

22.

Принцип работы тойота приус - фотография 28 - изображение 28

23.Центральный тоннель превосходен. Сверху на нем очень удобно ложится правая рука. Вот только зачем кнопки включения подогрева сидений разместили в этой нише, рядом с розеткой-прикуривателем? Так неудобно тянуться, чтобы его включить.

Принцип работы тойота приус - фотография 29 - изображение 29

24.Многофункциональный подлокотник — съезжает назад, для превращения в подстаканник, или поднимается вверх, для доступа в ящик. Очень круто реализована функция закрытия воздуховодов, без усложения конструкции лишними элементами. Включение режима рецикруляции кнопкой на руле инженеры Тойоты явно подсмотрели у БМВ, но кнопки изменения температуры явно лишние и бесполезные.

Принцип работы тойота приус - фотография 30 - изображение 30

25.Сзади просторно, но очень скучно. Из особенностей передних сидений — спинка водительского кресла не имеет плавной регулировки наклона, а заодно не может фиксироваться в строго вертикальном положении.

Принцип работы тойота приус - фотография 31 - изображение 31

26.Светло-серая перфорированная кожа совершенно не производит впечатления дорогой, зато очень практична. Рядом с правым задним сиденьем расположена вентиляционная решетка аккумуляторной батареи — по инструкции ее нельзя ничем закрывать. Вдвоем сзади сидеть отлично, но втроем будет тесно.

Принцип работы тойота приус - изображение 32 - изображение 32

27.Обзор назад закрывает разделитель стекла со спойлером. Нижнее стекло затонировано. Для меня осталось самой большой загадкой — зачем здесь задний дворник? Зона его очистки исключительно верхняя часть стекла, через которую все равно ничего не увидеть. Парктроник отсутствует, его заменяет камера заднего вида. Вдобавок есть функция автоматической парковки, ее работа показана в видео (далее по тексту).

Принцип работы тойота приус - изображение 33 - изображение 33

28.Рассуждать о тонкостях управляемости с шинами такой размерности просто бессмысленно. Но на самом деле не все так плохо, как может показаться на первый взгляд. Электроусилитель руля совершенно четко увеличивает усилие на руле с ростом скорости, а подвеска не позволяет колесам терять сцепление с дорогой. Длинная база крайне положительно влияет на устойчивость и комфорт при движении по трассе.

Принцип работы тойота приус - фото 34 - изображение 34

29.Отдельного обзора заслуживает тормозная система. При нажатии на педаль тормоза в первую очередь гибридная силовая установка переключается в режим рекуперации энергии. Таким образом, большая часть энергии, которая на обычном автомобиле уходит на нагрев тормозных колодок и дисков, преобразуется в электричество, которое накапливается в аккумуляторе. При более сильном нажатии на педаль тормоза дополнительно начинает работать штатная тормозная система. В связи с этим существенно изменена схема работы антиблокировочной системы (ABS) и системы динамической стабилизации. ABS допускает интенсивное торможение с полной блокировкой колес и включится только после того, как автомобиль проскользит с заблокированными колесами некоторое расстояние.

Принцип работы тойота приус - фото 35 - изображение 35

30.Бортовой компьютер показывает шкалу расхода с пятиминутными интервалами. Маленькие машинки — накопленные бонусы за эффективное использование гибридной установки, их можно «собирать» на торможениях.

Принцип работы тойота приус - фотография 36 - изображение 36

Я провел небольшое исследование с целью выявить реальный расход топлива. При движении на круиз-контроле по относительно ровной трассе без перепадов высот, получились вот такие значения:

Скорость 60 км/ч — 3 л/100 кмСкорость 70 км/ч — 3,5 л/100 кмСкорость 90 км/ч — 4,5 л/100 кмСкорость 120 км/ч — 6,5 л/100 кмСкорость 135 км/ч — 7,5 л/100 км

Разумеется, в таком режиме гибридная установка не работает так, как задумано и расход фактически определяется топливной экономичностью бензинового двигателя и коэффициентом лобового сопротивления (для скорости от 90 км/ч и выше). Любой современный турбодизель на трассе покажет сопоставимые цифры расхода (например, BMW 123d).

Испытания в московских пробках показали более интересные цифры. Если ездить спокойно со скоростью потока, стоять в пробках (не важно каких — на остановках бензиновый двигатель отключается, поэтому можно хоть несколько часов стоять на месте с нулевым расходом топлива) и совершенно не задумываться об экономии топлива получится расход 5,5-6 литров на 100 километров. Если ездить динамично, с частыми ускорениями, то получить средний расход более 7,5-8 литров на 100 километров будет крайне затруднительно. Самое главное — не забывать тормозить, чтобы подзаряжать аккумулятор.

Будет считать, что средний годовой пробег типового автовладельца составляет 30 тысяч километров. Обычная машина сопоставимой мощности (бензиновый двигатель объемом 2 литра с АКПП) в смешанном цикле с преобладанием движения по городу в условиях пробок будет расходовать 10 литров на 100 км пути. Приус в аналогичных условиях покажет расход порядка 6 литров на 100 км. Если принять, что стоимость одного литра 95-го бензина равна 25 рублям, то годовая экономия при использовании Приуса составит всего 30 тысяч рублей.

Следует заметить, что в погоне за минимальным расходом следует также учитывать ветер, тип дорожного покрытия, температуру воздуха, а также давление в шинах. Все испытания проводились при температуре +5 градусов на зимних шипованных шинах с давлением 2,5 атм.

31.

Принцип работы тойота приус - фотография 37 - изображение 37

Видеосюжет демонстрирует работу систему помощи на парковке. Крайне бесполезная опция, которая кроме того, как крутить рулем ничего больше не умеет, и всегда требует поддержки со стороны водителя. Я заснял только перпендикулярную парковку, поскольку на параллельную у меня не хватило сил выполнить все условия системы, чтобы она не отключалась раньше времени (нельзя нажимать газ, надо придерживать тормоз, машина не может заехать на небольшой подъем без газа, система не «видит» потенциальное место для парковки). Обратите внимание на противный писк при включенной задней передаче который невозможно отключить! Кроме этого показана работа проекции спидометра и экономайзера на лобовое стекло (также туда выводятся подсказки навигационной системы), эпизод разгона с места до 100 км/ч (сразу хочу заметить, что обгоняющий автомобиль в левой полосе не тормозил на светофоре и уже имел скорость в момент старта Приуса) и экран показывающий режимы работы гибридной силовой установки.

32.В Россию Приус поставляется в двух комплекциях: Элеганс за 1,1 млн рублей и Престиж за 1,35 млн. рублей. Основное различие между комплектациями: светодиодный ближний свет, навигация, кожаный салон, датчики дождя и света, климат-контроль и bluetooth.

Принцип работы тойота приус - фото 38 - изображение 38

Приус прекрасен своей уникальностью. Он привлекает внимание окружающих, он комфортен и надежен, как и полагается быть автомобилю Тойота. Он максимально технологичен и нафарширован всеми современными электронными системами под завязку (вплоть до опции в виде солнечных батарей на крыше, которые питают климатическую установку, чтобы воздух в салоне не застаивался на парковке, но в Россию такую комплектацию не возят). Единственная проблема покупки Приуса в России заключается в том, что наше государство не поощряет покупку экологически чистых и экономичных автомобилей, как это реализовано в цивилизованных странах. А еще наше общество не задумывается об экологических проблемах в принципе. И даже сознательные люди понимают, что их личный вклад в заботу об окружающей среде не будет заметен на фоне того автохлама, который ездит по нашим дорогам, не удовлятворяя никаким экологическим стандартам.

В любом случае это отличный автомобиль для городских пробок. Покупка Приуса это в первую очередь имиджевая вещь и повод для гордости, что вы владелец высокотехнологичного и экологически чистого автомобиля. Но не удивляйтесь, если общество не поймет ваш выбор.

PS. Заглавная фотография сделана в Москве, всего в 10 километрах от Кремля :)

Метки: москва, россия, тест-драйв

«Тойота-Приус-Гибрид»: отзывы владельцев, технические характеристики и расход топлива

Принцип работы тойота приус - фотография 39 - изображение 39

Одним из самых актуальных технологических направлений в мировом автопроме является внедрение «зеленых» технологий. Даже эффективные системы безопасности и ультрасовременные электронные ассистенты меркнут на фоне преимуществ, которые открывают электрические и гибридные концепты. И дело не только в минимизации уровня загрязнений окружающей среды. Отказ или, по крайней мере, сокращение потребления традиционного топлива выгодно и для самих автолюбителей, которые могут рассчитывать на значительную экономию. Правда, слово «экономия» пока еще неохотно сочетается с ценами на энергосберегающие модели. Большинство предложений этого класса доступны российскому потребителю за 2-3 млн руб. В этом контексте весьма привлекателен выбор такого автомобиля, как «Тойота-Приус-Гибрид», фото которого представлено ниже.

Принцип работы тойота приус - фото 40 - изображение 40

Модель предлагается с начальным ценником 1,2 млн руб. Конечно, и такую стоимость нельзя назвать доступной массовому автолюбителю, но сокращение топливного расхода при долгосрочной эксплуатации оправдает вложения. Тем более что покупатель получает не просто модель с необычной силовой установкой, а качественный японский автомобиль с намеком на премиальность.

Общие сведения о модели

Мода на гибридные модели и электрокары у производителей возникла в начале 2000-х годов. Конечно, некоторые разработки в этой области существовали и раньше, но их реальное воплощение в концептах произошло только в последние 15 лет. В свою очередь, японский производитель стал одним из первопроходцев в сегменте, выпустив гибридную модель еще в 1997 г. Впрочем, на мировом рынке автомобиль появился лишь через три года. При этом было сохранено то же устройство - «Тойота-Приус-Гибрид» 2000 г. под капотом содержит четыре компонента: традиционный ДВС, электромотор, высоковольтную батарею и мотор-генератор. Как видно, модель сочетает элементы от разных конфигураций силовой установки, включая и классический двигатель внутреннего сгорания, и батарею.

В плане внешности автомобиль можно отнести к гольф-классу. Хотя крупные производители стремятся снабжать гибридными установками исключительно дорогостоящие люксовые версии, японцы предпочли близкий для широкого потребителя класс. Собственно, этим и обусловлена сравнительно доступная цена на авто «Тойота-Приус-Гибрид», отзывы владельцев о котором весьма благосклонны применительно к версии за 1,2 млн руб., но они отмечают и богатство опционального оснащения в более дорогих версиях за 2 млн руб.

Принцип работы базовой версии

Инженеры предлагают два подхода к реализации гибридной конструкции. В первом варианте движение и управление машиной обеспечиваются электромотором, а ДВС лишь снабжает батарею. Второй вариант предусматривает возможность равноценного использования обоих генераторов. Два первых поколения японской модели показали возможность и эффективность совмещения обеих концепций. Для понимания, как работает «Тойота-Приус-Гибрид» в классическом исполнении, стоит рассмотреть силовую установку Synergy Drive. Комплекс включает бензиновый ДВС на 78 л. с. и работающий от батареи электродвигатель на 68 л. с. В совокупности это обеспечивает максимальную отдачу. Управлять таким потенциалом можно с помощью четырех режимов. В момент запуска установка ДВС отключается, и функцию основного привода машины берет на себя электромотор. По мере нарастания мощности ситуация меняется: активность аккумулятора понижается, и в дело вступает бензиновый агрегат.

Принцип работы тойота приус - изображение 41 - изображение 41

Принцип работы третьего поколения

Несмотря на прибавку мощности, третья генерация модели отличилась высоким уровнем топливной экономичности. Версия получила 1,8-литровую «четверку», схема которой базируется на цикле Аткинсона. Как и предполагает изначальное устройство, «Тойота-Приус-Гибрид» также получила батарею, которая задействуется по мере необходимости. К особенностям третьего поколения также стоит отнести применение электрического насоса для охлаждения и улучшенной системы обеспечения рециркуляции выхлопа. Что касается режимов езды, то в данном случае предполагается три способа. Первый режим (EV) рассчитан на движение в низком скоростном диапазоне с подключением аккумулятора. Далее следует усиленный режим, позволяющий увеличивать чувствительность акселератора для спортивного характера езды. Самым же экономичным является Eco Mode, при котором достигается наиболее рациональное соотношение затрачиваемой энергии и силовых запросов автомобиля в процессе движения.

Технические параметры модели

При всех особенностях внутренней начинки платформа и основная конструкция автомобиля выполнены по традиционной схеме. При этом экстерьер выглядит довольно необычно, что, в свою очередь, придает еще одну изюминку автомобилю «Тойота-Приус-Гибрид». Технические характеристики модели выглядят так:

  • Кузов гибрида – хэтчбек 5-дверный.
  • Длина – 445 см.
  • Ширина – 172,5 см.
  • Высота – 149 см.
  • Объем багажного отсека – минимум 408 л.
  • Колесная база – 270 см.
  • Колея задняя – 148 см.
  • Передняя колея – 150,5 см.
  • Клиренс – 14,5 см.
  • Подвеска – пружинная независимая в передней части и полунезависимая сзади.
  • Коробка передач – прямая планетарная.
  • Тормоза – дисковые.

Принцип работы тойота приус - фото 42 - изображение 42

Характеристики батареи

Производитель использует аккумуляторы от компаний NiMH и Panasonic, на которые дается 8 лет гарантии. Собственно, благодаря этим элементам и обеспечивается экономичность модификации авто «Тойота-Приус-Гибрид». Технические характеристики используемых батарей выглядят следующим образом:

  • Емкость – от 6 до 21 А*ч.
  • Время на выполнение полной зарядки – 90 мин.
  • Масса – от 45 до 80 кг, в зависимости от версии.
  • Количество модулей в батарее – от 28 до 40.
  • Количество сегментов в модуле – 6.
  • Напряжение в сегменте – 1,2 В.
  • Суммарное напряжение – от 206 до 288 В.
  • Запасная энергия аккумулятора – максимум 4,4 кВт*ч.

Технологические особенности эксплуатации

В представлении большинства автомобилистов главным отличием гибридных моделей является их экономичность. Тем не менее есть и другие нюансы эксплуатации, которыми обладает «Тойота-Приус-Гибрид». Принцип работы, в частности, обуславливает довольно высокий уровень автоматизации управления, к чему следует быть готовым. Например, бортовой компьютер самостоятельно регулирует параметры работы двигателя, обеспечивая таким образом оптимальные показатели заряда батареи. Так, в момент остановки автомобиля система активизирует рекуперативное торможение, благодаря которому аккумулятор подзаряжается автоматически.

Принцип работы тойота приус - изображение 43 - изображение 43

Предлагаются и другие полезные решения, среди которых датчик контроля дистанции, автоматическое натяжение ремней безопасности, настройка сидений и оптимальная подгонка чувствительности педали в машине «Тойота-Приус-Гибрид». Отзывы владельцев высоко оценивают и работу интеллектуальных помощников, которые позволяют без труда парковаться, использовать камеру заднего вида.

Расход топлива

Даже на фоне других представителей гибридного сегмента японская модель демонстрирует неплохие показатели экономии. В городе машина в базовом исполнении потребляет около 8 л, а за городом и того меньше – 5,5 л. Кроме того, в показателях выброса вредных веществ используемые японцами двигатели значительно превосходят нормативы «Евро-4». При этом у третьего поколения еще меньше расход топлива. «Тойота-Приус-Гибрид» в этом исполнении при движении по городу демонстрирует потребление на уровне 4,9 л, а на трассе – 4,6 л. Такое достижение стало возможным не только благодаря силовой установке. Чтобы покрыть расход бензина от возросшей мощности двигателя, инженеры использовали сверхпрочные алюминиевые сплавы в конструкции. Это позволило снизить массу гибрида, которая составляет 1,5 т.

Принцип работы тойота приус - фотография 44 - изображение 44

Динамические показатели

Широкому распространению «зеленых» технологий в автомобилестроении препятствуют два фактора, сдерживающие спрос. В их числе, как уже отмечалось, цена, а также скромные скоростные показатели. Однако японский производитель смог избавиться от этих недостатков, о чем свидетельствует динамическая характеристика: «Тойота-Приус-Гибрид» отличается приличной максимальной скоростью - 170 км/ч и неплохим разгоном - до 100 км/ч «китаец» ускоряется за 11 секунд.

Отчасти столь высокие показатели гибрида обусловлены легкой конструкцией, но не стоит исключать и влияние технологических особенностей модели. К примеру, тяговитый электромотор обеспечивает быструю реакцию, а отсутствие традиционной КПП позволяет оптимизировать взаимодействие между водителем и силовой установкой. Также не стоит забывать об электронных системах, которыми дополняется паркетник для авто «Тойота-Приус-Гибрид». Отзывы владельцев говорят о практической пользе ассистентов в процессе движения. Они не только способствуют повышению безопасности, но и облегчают управление гибридом.

Планы по дальнейшему развитию гибрида

В разработке новых модификаций компания ориентируется на несколько направлений. Наиболее важным на данный момент является улучшение аэродинамических качеств модели. Работой над этой частью занимаются дизайнеры, которые проектируют экстерьер. В первых поколениях создателям удалось достичь значительного результата в виде снижения коэффициента аэродинамического сопротивления, который на сегодняшний день оптимален у модели «Тойота-Приус-Гибрид». Принцип работы на основе альтернативных источников питания также будет развиваться, в том числе за счет солнечных батарей. Инженеры активно занимаются проектированием способов их установки на крышу. Как предполагается, за счет этого элемента автомобиль сможет обеспечивать работу системы климат-контроля.

Принцип работы тойота приус - изображение 45 - изображение 45

Положительные отзывы владельцев

Большинство положительных отзывов о модели обусловлено достоинствами, которые обеспечила силовая установка. По сравнению с традиционными бензиновыми машинами этот автомобиль гораздо экономнее в эксплуатации. И дело не только в снижении расходов на топливо для такой пятидверки, как «Тойота-Приус-Гибрид». Отзывы владельцев свидетельствуют, что модель не так часто требует замены масла, а также избавляет от ремонта стартера и генератора, которые просто отсутствуют под капотом. Помимо этого, отмечаются достоинства автомобиля в плане оснащения новейшими опциональными устройствами.

Стоит отметить и преимущества автомобиля с точки зрения эксплуатации в России. Что особенно приятно для отечественного автовладельца: даже сильные морозы не оказывают влияния на работоспособность кроссовера «Тойота-Приус-Гибрид». Отзывы владельцев зимой подтверждают, что машина без проблем заводится и требует только подогрева салона для комфортной поездки.

Негативные отзывы

Конечно, высокая стоимость многих отталкивает от такой покупки. Хотя на фоне других гибридов этот вариант можно назвать самым доступным, все же этот автомобиль дороже бензиновых аналогов. Есть и критика относительно проблем утилизации отработавших аккумуляторов гибрида, но эти проблемы в большей степени волнуют экологические организации, а не владельцев автомобилей.

Принцип работы тойота приус - фотография 46 - изображение 46

Заключение

На российском рынке нет моделей в сегменте «зеленых» автомобилей, которые смогли бы составить полноценную конкуренцию японской разработке. Недаром отзывы на «Тойоту-Приус-Гибрид» в массе своей носят положительные оттенки. Автомобиль отличается экономией в эксплуатации и техобслуживании, но при этом обеспечивает практически все функциональные возможности, которыми располагают привычные бензиновые модели. Разумеется, при покупке придется готовить большую сумму денег, но гибрид при длительной эксплуатации себя непременно окупит. Новые технологии стоят дорого, однако пользу от перехода на более совершенные средства передвижения сложно переоценить.

Тойота Приус — недостатки и плюсы, отзывы владельцев

Принцип работы тойота приус - фотография 47 - изображение 47

Тойота Приус — автомобиль от популярного в мире бренда, отличающийся гибридным двигателем, надежностью и повышенным уровнем комфорта. Собирается транспорт на крупнейших заводах Китая и Японии.

Приус экономичен, почти не загрязняет атмосферу (соответствует классу Евро-5), надежен и комфортен. Кроме этого, у него нет холостого хода, что отличает модель от конкурентов.

Модели Toyota Prius

Выпуск Тойота Приус стартовал с 1997 года. К главным моделям стоит отнести:

  1. NHW10 — первое поколение (Prius-1). Эта модель продавалась только на автомобильном рынке Японии. Года выпуска (1997-2000).
  2. NHW11 — ребрендинг первого поколения (Prius-1.1). Начало продаж стартовало в 2000 году и продолжалось следующие три года.
  3. NHW20 — второе поколение (Prius-2). В 2003 году на рынке появилась новая версия Тойота Приус, которая держалась на конвейере до 2011 года.
  4. ZVW30 — третье поколение (Prius-3). Выпуск запущен в 2009 году.
  5. ZVW35 — третье поколение (Prius-3 PHV) Модель стала на конвейер в 2012 году и выпускается до сегодняшнего дня.
  6. ZVW40 и ZVW41 — третье поколение (рестайлинг). Старт выпуска — 2011 год. Различие двух упомянутых вариантов в количестве мест. В первом случае это 7-местный, а во втором — 5-местный универсал.
  7. Toyota Prius 4 поколения — дебютировала в сентябре 2015 года. Про данный автомобиль полной информации еще мало, поэтому расскажем мы про него чуть позже.

Особенности и характеристики

Toyota Prius — популярный в широких кругах «гибрид». Как уже упоминалось выше, выпуск автомобиля был налажен в 1997 году.

Далее все развивалось следующим образом:

1. Первые модели NHW10/11.

Имела электродвигатель мощностью в 30 кВт и батарею емкостью 6 А*ч. Бензиновый мотор мог похвастаться объемом в полтора литра и мощностью 58 л.с. Машина разгонялась до «сотни» за 15.5 секунд.

Принцип работы тойота приус - изображение 48 - изображение 48

Принцип действия гибрида следующий:

  1. Бензиновый мотор работает только на заряд АКБ, а электромотор отвечает за движение транспортного средства (последовательный режим работы);
  2. За движение автомобиля отвечает любой из моторов (бензиновый или электрический). Данный тип управления считается оптимальным.

2. Вторая модель NHW20.

Относиться ко второму поколению. Работает по аналогичному принципу. Силовая часть автомобиля носит название Toyota Hybrid Synergy Drive. Она состоит из 1.5-литрового бензинового мотора мощностью 76 л.с. и электромотора с мощностью 68 л.с.

Принцип работы тойота приус - фото 49 - изображение 49

Суммарная мощность — 116 «лошадей».

Главным достижением новой модели стала минимальная вредность. Объем выбросов CO2 в смешанном режиме составлял всего 104 г/км.

Особого внимания заслуживает экономичность автомобиля. Средний расход горючего по городу — 8 литров, а при движении по трассе — 5.5 литров.

Новый Hybrid Sinergy Drive имеет следующие режимы работы:

  • Начало движения производится за счет электромотора, питающегося от АКБ. После набора скорости к работе подключается бензиновый двигатель, а электрический мотор переходит в режим ожидания;
  • В случае активного ускорения два типа мотора работают совместно для достижения максимальной мощности;
  • Равномерное движение характеризуется активной работой электрического мотора. При этом бензиновый двигатель отключается. Если уровень заряд АКБ опускается ниже допустимого уровня, то компьютер пускает мотор для восполнения утраченной емкости.

Особенность Prius II — насыщенность электроникой, такой как ABS, VSC и EBD, а также наличие экономного электрического привода, приводящего в работу кондиционер автомобиля.

Принцип работы тойота приус - изображение 50 - изображение 50

Поменялся и кузов автомобиля, который превратился из классического седана в хэтчбек.

Несмотря на внешние изменения, транспорт не произвел впечатления на покупателей. Производитель при создании второй версии гнался больше не за красотой.

Задачей было сделать поездки максимально комфортными для водителя и пассажира.

Салон отличается простором и уникальным стилем. Панель приборов идеально продумана. В центральной части установлен ЖК монитор бортового компьютера.

Принцип работы тойота приус - фото 51 - изображение 51

Диагонали в 14.5 сантиметров достаточно, чтобы разглядеть информацию на экране даже при плохом зрении.

Принцип работы тойота приус - фотография 52 - изображение 52

Основная информация, которую передает бортовой компьютер — расход топлива, распределение мощности между АКБ, колесами и мотором, остаток горючего и другое. Обновление информации происходит каждые пять минут.

3. Приус-3 (ZVW30/35).

Появилась в 2009 году. Именно это поколение автомобиля обеспечило модели мировое признание.

Перед разработчиками стояла задача сохранить самобытность прошлых версий и внести при этом ряд дополнений.

Новое авто стало длиннее и шире (на 1.5 и 2.0 сантиметра соответственно). Что касается длины колесной базы и высоты кузовной части, то они остались неизменными.

Видоизменился и внешний вид автомобиля. Теперь задние и передние фары как бы объединились между собой, благодаря несущественному на первый взгляд, но гармонично смотрящимся полосам по бокам кузова.

Принцип работы тойота приус - изображение 53 - изображение 53

Важной особенностью для пассажиров стало смещение наиболее высокой точки кузова к центральной части кабины. Теперь даже при росте 1.7 метра и выше можно чувствовать себя комфортно и не бояться удариться головой. Кресла пассажира и водителя стали тоньше на три сантиметра, появилось место для коленок.

Принцип работы тойота приус - фотография 54 - изображение 54

Поменяла позицию и ручка КПП. С приборной панели, где она находилась ранее, рукоять перенесли на возвышенность центральной консоли.

Принцип работы тойота приус - изображение 55 - изображение 55

У покупателей появилась возможность выбирать диаметр колес — между 15 и 17 дюймами.

В третьей версии Тойоты Приус появились небольшие выступы, обеспечивающие лучшее управление воздушными потоками транспортного средства. В сравнении со второй версией коэффициент сопротивления воздуху снизился на 0.01 (с 0.25 до 0.24).

Принцип работы тойота приус - фотография 56 - изображение 56

Серьезных изменений познала и силовая часть автомобиля. Вместо бензинового мотора на 1.5 литра бразды правления принял 1.8-литровый мотор с мощностью в 99 лошадиные силы.

Решение увеличить объем мотора было вызвано стремлением разработчиков снизить расход горючего при движении автомобиля на больших скоростях.

Принцип работы тойота приус - фото 57 - изображение 57

Суммарная мощность при работе электрического и бензинового мотора составляет 136 лошадиные силы. До «сотни» авто разгоняется за 10.4 секунды.

В электромоторе появился планетарный редуктор, дополненный системой рекуперации тепла, а также масляной помпой.

Принцип работы тойота приус - фотография 58 - изображение 58

Были добавлены и дополнительные режимы работы. Так, вместо одного «EV Mode», когда машина приводилась в движение только электрической тягой, появилось еще два варианта:

  • «Power Mode» — режим, предназначенный для поездок на больших скоростях;
  • «ECO Mode» — экономичный вариант, рассчитанный на сниженное потребление топливной смеси.

В обычном режиме расход горючего составляет в среднем 4 литра на сотню. При переходе на эко-вариант он снижается до 1.75 литров.

4. Рестайлинг Prius-3 (ZVW40 и ZVW41).

В 2011 году мир увидел новую рестайлинговую версию уже полюбившегося третьего Приуса.

Принцип работы тойота приус - фото 59 - изображение 59

Конструкторы не вносили изменений в силовую часть, сделав упор на внешнем виде и салоне автомобиля.

Принцип работы тойота приус - фото 60 - изображение 60

Так, в головной оптике появились светодиодные секции, увеличилось отверстие воздухозаборника, поменялась отделка салона (улучшилось качество применяемого материала).

Ряд устройств поменяло местоположение на приборной панели. Больше внимания японцы уделили шумоизоляции.

Принцип работы тойота приус - изображение 61 - изображение 61

Конструктивные изменения познала и подвеска, которая стала жестче.

Силовая часть осталась без изменений — тот же бензиновый мотор объемом 1.8 литра в паре с электромотором на 82 «лошади».

Потребление топлива в смешанном цикле составляет 3.9 литра на «сотню». Кроме этого, новая модель «научилась» ездить только на электрической тяге.

Отзывы владельцев Toyota Prius

Лучший показатель качества, надежности и признания автомобиля — отзывы реальных владельцев. Чтобы все было по справедливости, ниже представлены как положительные, так и отрицательные отзывы.

Положительные отзывы.

1. Виктор Семенов, 46 лет. Тойота Приус, 1.5 л, коробка-автомат, 2008 г. в., пробег — 110 тысяч километров.

«Я являюсь счастливым обладателем Тойоты Приус уже восемь лет. За время эксплуатации серьезно машину не ремонтировал.

Главной работой была замена масла и фильтрующих элементов. На год раньше купили Тойоту Приус и сыну, так он успел наездить за все время 200 тысяч километров.

Все, что делалось по автомобилю — замена масла, свеч и фильтров. Нареканий ни к одному из двух авто нет.

После нескольких километров за рулем машины другие варианты рассматривать даже не хочется.

Машина экономична, хорошо тянет на любой скорости, надежна в эксплуатации.

Из дополнительных опций стоит отметить камеру заднего вида, которая уже не раз спасал от столкновений».

Принцип работы тойота приус - фото 62 - изображение 62

2. Юрий Скориков, 47 лет. Тойота Приус, 1.5 л, коробка автомат, 2009 г. в., пробег — 115 тысяч километров.

«Купил авто в 2012 году. За время, что машина у меня, успел наездить 60 тысяч километров. Нареканий к транспорту никаких.

За время эксплуатации пришлось сделать диагностику ходовой и поменять масло. Если и возникали проблемы, то они устранялись лично.

Однажды чуть не спалил инвертор. Сын при замене АКБ умудрился перепутать полярность, после чего выскочила ошибка на приборной панели.

На сервисе сказали, что машина достойна уважения, ведь инвертор выдержал и не сгорел.

Считаю, что главные плюсы автомобиля — надежность, высокое качество двигателя и ходовой, а также экономичность».

3. Евгений Петренко, 49 лет. Тойота Приус, 1.8 л, коробка-автомат, 2010 г.в., пробег — 90 тысяч километров.

«Опыт владения разными авто минимален. До Тойоты Приус было только два автомобиля – Хонды 2004 и 2006 годов выпуска.

При выборе машины внимание обращал на следующие критерии — экономичность, надежность и стоимость обслуживания.

Знакомые посоветовали купить Тойоту Приус и как оказалось не зря. Авто оказалось простым в управлении, экономичным, устойчивым на дороге. Особого внимания заслуживает дизайн, который вызывал не поддельную зависть у окружающих.

Покупал машину уже с рук, поэтому многие переделки уже были выполнены.

Так, дорожный просвет оказался поднят до 20 см, поставлена отличная акустика с десятью динамиками, сделана качественная виброизоляция на дверях. В общем, не машина, а музыкальный центр на колесах.

За время эксплуатации нареканий нет. Машина экономична, неприхотлива в эксплуатации, есть вместительный багажник».

Принцип работы тойота приус - фото 63 - изображение 63

4. Геннадий Расторгуев, 38 лет. Тойота Приус, 1.5 л, коробка-автомат, 2007 год, пробег — 160 тысяч километров.

«Машину купил в 2012 году. Год выпуска купленной Тойоты Приус — 2007. Авто сделано в США, что только добавляет «вистов».

За время эксплуатации пришлось заменить масла, рабочие жидкости и сделать диагностику основных систем (больше для самоуспокоения).

Проехал за все время 95 тысяч километров. Авто показало себя с лучшей стороны, был неприхотлив и не ломался в дороге. В первую очередь это вызвано своевременной заменой технических жидкостей, чего желаю и вам. Не стоит забывать и о фильтрах (их также требуется менять вовремя).

Через 30 тысяч километров пробега пришлось поменять свечи (двигатель начал троить).

Реальный расход топлива поразил до глубины души. При скорости движения в 80-90 километров в час машина показывала результат в 2.8 литра на «сотню». Запуск мотора в морозы не вызывает проблем.

Принцип работы тойота приус - фото 64 - изображение 64

Авторитетно могу заявить, что Тойота Приус лучший в своем классе, ведь за время жизни через меня прошло не меньше 30 разных машин (личных и служебных).

Из основных достоинств стоит отметить надежность, комфорт, уверенность в своих силах на дороге и простота обслуживания.

Если разбираться в механике и электрической части, то проблем с автомобилем не возникнет вовсе».

Отрицательные отзывы.

1. Геннадий Иванов, 35 лет. Тойота Приус, 1.8 л, коробка автомат, 2010 год выпуска, пробег — 130 тысяч километров.

«Ранее отдавал предпочтение только иномаркам, но захотелось поменять автомобиль на какой-нибудь «гибрид», чтобы сэкономить на топливе. В 2010 году приобрел Тойоту Приус.

Сначала претензий к машине не возникало, а после каждого ТО стала загораться ошибка двигателя. Мастера на СТО объяснили, что причина — заливка некачественного топлива, хотя старался лить только дорогое горючее.

Уже через год эксплуатации подскочил расход топлива — 5.0 до 6.0 литра на «сотню». Еще через год машина стала «жрать» и вовсе 7.5-8.0 литров.

Недавно отказала АКБ, а на приборной панели появилась надпись с требованием проверить гибридную систему.

При покупке уверяли, что источник питания вечен, а на практике все оказалось не так радужно. Сам сервис отвратительный — ремонтируют долго, деталей ждешь месяцами, а качество оставляет желать лучшего».

2. Родин Осадчий, 33 года. Тойота Приус, 1.5 л, коробка-автомат, 1998 года выпуска, пробег — 330 тысяч километров.

«Машина первые три года эксплуатации была надежной и неприхотливой, но после замены батареи начались постоянные проблемы.

Сначала вылетали один за одним элементы источника питания, после появились проблемы с инвертором, далее — с гибридной установкой. В конечном итоге пришлось разобрать и продать все по запчастям».

3. Диана Иванова, 26 лет. Тойота Приус, 1.5 л, коробка-автомат, 2008 г.в., пробег — 60 тысяч километров.

«При покупке автомобиля думала, что получу качественный транспорт, который зимой обеспечит комфортное тепло. Оказалось, что в Жигулях теплей, чем в Тойоте.

Вызывает нарекания и управляемость автомобиля. На плохой дороге машину так и норовит снести на обочину. Пришлось продать авто уже через 2 года эксплуатации».

Принцип работы тойота приус - фотография 65 - изображение 65

4. Николай Лунев, 36 лет. Тойота Приус, 1.8 л, коробка-автомат, 2011 г.в., пробег — 40 тысяч километров.

«В принципе автомобиль неплохой, но расстроил низкий клиренс. При поездке на дачу постоянно чиркаюсь днищем даже при въезде колесом в сравнительно небольшие ямки.».

5. Станислав Гайдашенко, 38 лет. Тойота Приус, 1.5 л, коробка-автомат, 2009 г.в., пробег — 40 тысяч километров.

«Главным недостатком для меня стала цена. Хотелось купить гибрид, поэтому пришлось залезть в серьезные долги. Оказалось, что машина не так хороша.

Шумоизоляция недостаточно, руль не информативный, отсутствует фиксация рычага вариатора.

Если случайно задеть, то можно включить нейтральную передачу. Салон выполнен из дешевого пластика, который стал скрипеть почти сразу после начала эксплуатации.

На нормальной скорости (больше «сотни») расход топлива не так и мал — почти 7 литров на сто километров.

Разряд аккумулятора происходит быстро. Чтобы нормально сэкономить бензин, стоит придерживаться скорости в 70 км/час».

Итоги

Тойота Приус — надежный, комфортабельный и экономичный транспорт. Главное в процессе эксплуатации — вовремя менять расходные материалы, следить за состоянием батареи и периодически ездить на диагностику, чтобы устранять проблемы еще на ранней стадии.

Если не запускать неисправности, то серьезных проблем в эксплуатации не будет. Немаловажный момент — качество топлива.

Тойота Приус прихотлива к горючему, поэтому заправляться стоит на проверенных заправках.

Оцените статью

Источники:

Понравилась статья? Расскажите друзьям:
Оцените статью, для нас это очень важно:
Проголосовавших: 1 чел.
Средний рейтинг: 5 из 5.

Оставить комментарий:

Отправить

Полезные сервисы:

Опрос: Насколько Вам помогла информация на нашем сайте? (Кол-во голосов: 602)
Сразу все понял
Не до конца понял
Пришлось перечитывать несколько раз
Вообще не понял
Как я сюда попал?
Чтобы проголосовать, кликните на нужный вариант ответа. Результаты